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Descripción de SEAT 1200 Sport: Bocanegra 4v333r
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Y es que los historiadores están de acuerdo en que después de la guerra civil solo hubo tres coches prácticamente únicos para el mercado español: El Austin Victoria, el Renault 7 y el #Seat 1200 Sport. Para que un proyecto nazca hacen falta un padre y una madre. El “Bocanegra” los tuvo: INDUCAR y Seat. El presidente de #INDUCAR, Enrique Riverola era muy próximo a las personas que, en aquel momento, controlaban la vida política y la economía del país, y a la propia Seat. Pero le preocupaba que la llegada de nuevos modelos, como el Seat 127 que en 1971 ya se vendía en Italia, pudiese acabar con el negocio de INDUCAR. Presentaron a la gerencia de Seat dos propuestas sobre la base del 127: Una furgoneta y un Coupé… El elegido por los jefazos de Seat fue el coupé… #Sessano entra en escena. A Seat le gustaba la idea de un coupé sobre la base ya existente del Seat 127. No debía ser un 127 “reformado”, eso era poca cosa y era lo que hacían otras marcas, como Renault con el R5 TS o Ford con las versiones deportivas del Fiesta. Pero tampoco se podía partir de cero, había que aprovechar la base… Hasta que el 1971 el responsable técnico de INDUCAR, Antoni Amat, viajó al Salón de Turín y descubre un prototipo de alguna manera promocional de las pinturas Glasurit realizado sobre la base de un NSU Prinz: El Glasurit NSU Nergal. Amat a con el diseñador de ese coche, Aldo Sessano, ambos se entienden desde el primer momento y se encarga a Sessano el diseño de ese futuro Seat 127 Coupé. Trabajo paralelo. Como se pretendía que este coche fuese algo más que un 127 venido a más se piensa en una motorización mayor. En ese momento en la casa hay dos opciones: El motor de 1.197 cm3 que usaba el 124 y el de 1.438 cm3 de 1430. Pero en el futuro coche, basado en la plataforma del 127, los motores tienen que ir transversales. Y se comienza a trabajar en ello. Hacer que el motor trabajase bien girado 90 grados no fue difícil… pero, ¿y la transmisión? Seat solo tenía una caja de cambios para motor transversal, la del 127… Una caja diseñada para un motor de 903 cm3 y que no valía para un motor con un 33 por ciento más de cilindrada ni muchos menos para uno de un 60 por ciento más. “Boca negra”. Uno de los rasgos característicos de este coche era su paragolpes delantero a juego con el trasero y que llenaba todo el frontal. De hecho, fue este rasgo el que le dio el sobrenombre de “Bocanegra”. No era fácil la fabricación de los Bocanegra. Primero, las piezas de chapa se hacían en las prensas de Seat. Luego, en camiones, se enviaban a INDUCAR. Allí se montaban primero unas traviesas y luego, sobre ellas, estas piezas estampadas de chapa. Se pintaba y se montaban otros rios, entre ellos los paragolpes y se subían a camiones para llevarlas de nuevo a Seat, donde se montaba la mecánica y gran parte de los interiores… Cómo iba. En general toda la prensa habló muy bien de este coche, de su rigidez, de sus prestaciones y de su comportamiento. Se elogiaba especialmente el diseño y se criticaba en realidad poca cosa, básicamente los asientos y una rumorosidad interior elevada, que se perdonaba al ser un coupé… pero la mayor critica fue otra… ¿Incomprendido? He leído muchas veces que el Seat 1200 Sport “Bocanegra” fue un modelo incomprendido. No, no es cierto. Lo que costaba comprender era el precio, exageradamente caro a decir de los periodistas de la época. Para que os hagáis una idea, un 1200 Sport costaba 225.000 pesetas.… lo que hoy serían unos 1.350 euros. Pero un Seat 131, mucho más coche de similares prestaciones e incluso más equipamiento, costaba menos. Pero en final del Seat 1.200 Sport llegó con la llegada del Seat 128, un modelo que competía abiertamente con el “Bocanegra”. ¿Por qué se puso a la venta el 128? Sencillo: Fiat no quería que Seat “se le subiese a las barbas” y ya tenían cierta preocupación con el 127 de 4 puertas, que solo se fabricaba en España y que tuvo mucho éxito en Europa. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/ ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 11146a
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Ahora está de moda al concepto marca españa de moda en otros sectores porque el mundo del automóvil desde la guerra civil los coches verdaderamente españoles se pueden contar con los dedos de una mano y nos sobran dos y sin duda el más especial y ambicioso de todos fue el seat mil doscientos es conocido por todos como vos bienvenido a ganar hermético estaba deseando hacen un video de este coche confieso que hay otros coches nacionales me más pero la historia de este coche tan la entrada antes es su nacimiento y después vale la pena que contemos sobran dos dedos afirmado cuando he comenzado el vídeo que para contar los coches hablo después de la guerra civil verdaderamente españoles o únicos prácticamente únicos para el mercado español con los dedos de una mano nos sobrando porque tres que son la victoria siente y éste sea mil doscientos exportó veamos el austin victoria en un diseño para mí por cierto muy bonito del italiano mikel ortiz que fue un coche que este diseño para venderlo como austin apache en el mercado sudafricano lo que pasa que la gente beauty pero eso ese coche y va a tener éxito en españa donde gustaban los ochenta y tres volúmenes y lo tuvo algo parecido sucede con el reloj siete no nos engañemos no es más que los cinco con un tercer volumen dicho finalmente el trasfondo menos un tercer volumen con maletero separado pero es que era un diseño inicialmente se ha hecho en francia pero que rechazaron en francia pero los españoles desfase que era la filial españa dijeron este coche aquí podría tener éxito y también lo tuvo como os había dicho de cinco nos sobran dos pero es que en realidad no sobre quedan cuatro porque realmente como os digo esto son derivados de otros en cambio este sea mil doscientos por luego mil cuatrocientos treinta es por todos conocido por bocanegra es mucho mucho más que un simple sea ciento veintisiete exportó las ovejas y las flores el titulado están parte del video las abejas y las flores porque porque en españa nos en otros países en desarrollo chileno pero en españa cuando a los niños en explica de dónde vienen los bebés se les explica las abejas deja una semanita las flores hace todo es entonces por qué qué tiene que ver esto con el seat mil doscientos export pues para que nazca un proyecto para que nazca un niño en clase un reto hacen falta un padre y una madre en este caso no sé quién es el padre y la madre bueno si los era seat y el otro hora indicada por cierto os hablé en esto en el video de seat cuando cambio de fiesta volkswagen pero hoy toca hablar de luchará pero todo comienza con carrocerías costa porque carrocerías costa era una empresa muy muy proximas sea muy próxima y que fabricaba sea ochocientos cincuenta de cuatro puertas que tuvo bastante éxito y además con un nivel de calidad muy muy alto pero pasa una cosa que todos trabajadores técnicos gerentes bueno hasta la señora limpieza crearon una cooperativa que se llamó induzca se fueron todos allí y allí donde siguieron fabricando el ochocientos cincuenta cuatro fuerza el presidente lyndon cara enrique rivero la en una persona muy próxima a mi próximo vuelo los centros de poder a la gente que controlaba la politica la economía y la propia sea en ese momento pero le preocupaba mucho un trío con visión de futuro la llegada de nuevos modelos recuerdo en mil novecientos setenta y uno ya había salido en italia seat ciento veintisiete entonces buscaba un proyecto de futuro para indicar así que le hicieron a dos propuestas una propuesta que era una furgoneta y otra propuesta que era un coche que era mucho más pero estaba basado en el siendo veintisiete no podría ser un ciento en siete exportó en elegido por los jefazo desean fue el chupe así que la semilla del padre que sin duchar había agarrado en la madre que era seattle se sano entra en escena hacer le gustaba la idea de hacer un chupe sobre la base de seat siendo veintisiete pero eran ambiciosos no querían un ciento veintisiete reformado no querían hacer lo que hacía renal con el test que era un coche con algunas cositas distintas y un motor un poco más potente que era lo mismo que hacía ford querían llegar más lejos pero querían aprovechar la base no era tarea fácil de una tarea fácil hacer algo distinto
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