
Descripción de Motores de coches rarísimos 2a1k2i
Sí, ya hemos hecho videos de coches raros y de motores raros, pero te doy mi palabra: Este supera a todos los demás. Te aseguro que te voy a hablar de sistemas de propulsión no solo que no conocías, sino que ni siquiera imaginabas… ¿Aceptas el reto? “Motor” de inercia. Todo el mundo sabe que es un volante de inercia: Una pieza generalmente metálica en forma de disco de cierto peso y que “guarda” energía en forma de inercia. Se habla de “motor de inercia” pero es erróneo, porque estos motores no producen trabajo, sino que guardan ese trabajo, son una especie de “almacén de energía”. La idea es hacer un coche que en vez de motor lleve un enorme volante de inercia que puedes usar para mover el coche… ¿Te parece imposible? Pues no lo es, porque en 1982 ya General Motors diseñó un prototipo funcional que fue abandonado por dos motivos: La bajada del precio del petróleo y las mejores en eficiencia de los motores térmicos. Volvo probó estos sistemas como alternativa al coche eléctrico… dejabas al coche “cargando” por la noche, gracias a un motor eléctrico conectado a la red que movía un gran volante de inercia en una cámara sellada al vacío. Al día siguiente ya lo tenias cargado… “Motor” de aire. ¿Te imaginas un motor que funcione con aire? En este caso tampoco es un motor en sí, sino un almacén de energía. Pues no hace falta que te lo magines, porque ya existe. A principios de los años 2000, la empresa MDI gracias al ingeniero francés Guy Nègre, presentó un propulsor de aire comprimido. Se trata en realidad de otro sistema de almacenar energía, pues gracias a la electricidad comprimías aire que podía mover luego el coche gracias a un sistema de pistón y embolo… en vez de explosiones, metías directamente aire comprimido. No es ninguna tontería y en 2015 el grupo PSA mostró un sistema mucho más avanzado como alternativa a los eléctricos urbanos. Tened cuenta que el problema de la energía eléctrica es almacenarla en un coche, y en estos usabas la electricidad procedente de la red… Me parece una buena idea. Coches solares. Seguimos retando a la imaginación: ¿Te imaginas un coche que para funcionar solo necesite sol? ¡En algunas zonas de España serían ideales! La luz solar produce energía que mueve un motor eléctrico. No te los tienes que imaginar, porque estos coches ya existen. Y no uno ni dos. La firma alemana Sono Motors diseñó un modelo que además pretendía ser accesible económicamente. El modelo existía lo que sucede es que esta firma, para financiarse, había previsto un sistema de reservas y con ese dinero iniciar la producción del Sono Sion… la cosa acabó en 2023. Pero no pierdas la esperanza, porque marcas tan serias como Audi, Mercedes, Nissan, Tesla, Toyota e incluso Lucid Air están trabajando en modelos así. Ten en cuenta que no tienen por qué ser 100x100 solares, sino contar con plazas que cuando producen energía, recargan tus baterías… “Motor” de goma. No me refiero a un motor que este fabricado con goma elástica, sino a motores, mejor almacenes de energía, a base de gomas. El sistema no puede ser más simple: un mazo de goma está sujeto a una parte fija por un lado y a otra móvil por el otro. Giras la parte móvil haciendo “estirar” las gomas y cuando sueltas, pues el eje gira en sentido opuesto. ¿Te parece de chiste? Pues la empresa Cirin de Pasadena ha fabricado un coche, en realidad más bien un juguete escala 1:1, con un motor de este tipo. Lo han construido con una impresora 3D, kilos de plástico, unos cuantos tornillos, un mazo de gomas y muchísima imaginación. Y ¡ojo! que superaba los 50 km/h… pero mejor, no hablemos de autonomía, por favor. Lo ha traído aquí como curiosidad, desde luego no como alternativa. Motor de agua. ¡El motor de agua existe! ¿Qué no te lo crees? Pues te digo que sí. Solo necesitas convertir el agua en combustible y entonces la cosa cambia. Y es que si añades boro al agua la conviertes en combustible. Esta era la base del motor que en los años 70 presentó Arturo Estévez Varela, que causó mucha expectación. El boro reacciona con el agua produciendo hidrógeno… el problema es que el boro es escaso y caro, tanto como más de 2.000 euros el kilo. Así que en un coche con motor de agua recorrer 100 km te costaría entre 1.500 y 2.500 euros. Motor de leña. No podía cerrar este video sin hablar de un sistema muy eficaz y muy moderno… tan moderno como de hace más de 100 años. Y es que, en 1920 Georges Imbert diseño un sistema para conseguir gas a partir de la madera o de casi cualquier cosa que ardiese. Más tarde en 1936 Louis Libault mejoro el sistema y lo patentó como “Gazauto” y consiguió un éxito notable en momentos de escasez de gasolina, como durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Y aún antes en España. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 15w68
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Sí, ya hemos hecho vídeos de coches raros y de motores raros, pero te doy mi palabra, este supera a todos los demás. Te aseguro que te voy a hablar de sistemas de propulsión no solo que no conocías, sino que ni siquiera imaginabas. ¿Aceptas el reto? Ya sabéis que ese juego de palabras que oí por primera vez a mi poetisa favorita, Gloria Fuertes de Ingeniero Ingenioso, es para mí un mantra. ¿Qué otra cosa tiene que ser un ingeniero que no sea ingenioso? Hay infinitas muestras de que los ingenieros son ingeniosos, sobre todo en el mundo del motor, pero las que vamos a ver hoy denotan una imaginación sin límite, porque, como te he anticipado al comienzo de este vídeo, no es que no las conozcas, es que probablemente ni te las imaginas. Estás poniendo el listón muy alto.
Sí, pero es que estoy muy seguro de las cartas que voy a jugar. Vamos a comenzar con esta lista, pero antes os hago una advertencia. Ya he hablado de motores, he hablado de motores, realmente sería más exacto hablar de sistemas de propulsión, o sea, sistemas que son capaces de mover un vehículo. Os detallo esto y ya entenderéis por qué. Motor de inercia. Todo el mundo, todo el mundo sabe que es un volante de inercia, generalmente es una pieza, generalmente metálica, redonda, bastante pesada, que lo que hace es guardar energía en forma de inercia.
Es muy utilizada en los motores, especialmente los motores alternativos de cuatro tiempos, para conseguir cierta regularidad. Por eso, cuanto menos cilindros, el volante de inercia en proporción es mayor o más pesado. El caso límite es un motor monocilíndrico. Como todos sabéis, los motores de cuatro tiempos, para un tiempo de trabajo, es decir, media vuelta, tiene que dar dos. Para que el motor no vaya a trompicones e incluso no se cale a bajos vueltas, lo que se le hace es poner un volante de inercia bastante grande, para que gane regularidad a pocas vueltas.
¿Y dónde está la regresa si lo usan todos los motores? Porque una cosa es utilizar como un elemento más el volante de inercia y otra cosa es que todo el motor sea simplemente un volante de inercia. Se habla, y si lo buscáis en internet, de motor de inercia, de motor de volante de inercia.
No es verdad, no es un motor, realmente es un almacén de energía. Lo que tú haces es pones un volante de inercia muy grande y muy pesado, suele estar cerrado, incluso al vacío, y lo que haces es que gire muy rápido y almacena inercia que luego te permite mover el coche. ¿Te parece imposible? Pues no, no lo es. Fíjate, en 1982 General Motor presentó un prototipo funcional con un motor de este tipo. Fue abandonado, ¿pero por qué? Fue abandonado por dos motivos. Primero porque los motores térmicos mejoraron mucho su eficiencia y luego porque bajó el precio del petróleo.
Volvo también investigó en este sentido, como alternativa al coche eléctrico, porque no dejaba de ser eléctrico. Os cuento por qué. Este coche tenía un volante de inercia muy pesado, con unos rodamientos fantásticos, en una cápsula al vacío, entonces tú por la noche con un pequeño motor eléctrico lo enchufabas a la red y conseguías que ese volante girase muy deprisa y al día siguiente tenías el coche cargado de inercia. Son coches tan raros que hay poca información y menos fotos.
Se lo he puesto muy difícil a Rodrigo, pero este sistema se pensó incluso utilizarlo en Fórmula 1, porque en Fórmula 1 tenía una ventaja adicional que realmente no contemplaba este tipo de almacenamiento de energía. Motor de aire. ¿Te imaginas un motor que funcione con aire? No hace falta que te lo imagines porque existe, aunque en este caso también se trata de un almacenador de energía. A principios de los años 2000 la empresa MDI, gracias al ingeniero francés Guy Merwe, presentó un propulsor de aire comprimido.
Como te digo, se trata otra vez de un sistema almacenador de energía, porque lo que tenías era aire comprimido y una especie de motor con su émbolo que le inyectabas aire comprimido y se movía, por supuesto, con emisiones cero. Te parecerá una tontería, pero tan tontería no era porque en 2015 PSA reconoció que estaban investigando sistemas parecidos a este, pero mucho más avanzados, y es que tener en cuenta que el problema de la energía eléctrica es almacenar en un coche, porque las baterías pesan y todo este tipo de cosas, pero en este caso tú puedes con un motorcito eléctrico conectado a la red comprimir aire y utilizarlo en el motor y, como digo, emisiones cero.
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