Le Mans, un clásico de Mundial | MotoGP 2025 1t733i

Muy buenas que tal, bienvenidos de nuevo a la APC, este fin de semana tenemos por delante la sexta prueba del Mundial de MotoGP en el circuito Bugatti LMAX, por lo tanto vamos a empezar el vídeo haciendo un análisis del triazado y finalizaremos el mismo haciendo un resumen de lo sucedido en la cuarta cita del Mundial de Superbike el pasado fin de semana en el circuito de Cremona, donde precisamente en casa el italiano Nicolo Bollegas ha conseguido sumar su segundo pleno de victorias de la temporada, el italiano está completamente dulce, tiene un nivel de entendimiento encima de su Ducati espectacular, ha dado ese paso en adelante en comparación con la temporada pasada y esto choca sobre todo con esa situación más delicada que está teniendo BMW y Toprak que aunque vayan segundos en el campeonato tienen ese agua en el cuello para poder seguir el ritmo de Bollegas con la Ducati y sobre todo también, pues bueno, esto se debe a ese cambio de reglamento de última hora para esta temporada que no les permite montar el chasis que sí que llevaban el año pasado y por lo tanto no tienen las mismas prestaciones, saliendo de las curvas generando esa atracción, esa velocidad a la salida de los diferentes virajes y además están acusando muchísimo el desgaste del neumático que tienen que hacer en las primeras vueltas para intentar tener una velocidad suficiente y por lo tanto en la segunda parte de carrera la vida de ese neumático llega en una situación un poquito más delicada que en la que sí que pueda mantener las panigales.

Así que dicho esta breve introducción vamos a empezar con el análisis del circuito Bugatti. Bien, el circuito Bugatti fue edificado en 1965 como triazado permanente alrededor de la pista de las 24 horas de Le Mans, este es el tercer circuito más corto del todo el calendario de MotoGP con una longitud de 4,19 kilómetros de distancia y una anchura de 12 más un metro. Si tuviésemos que definir la base, la tipología de este circuito sería la de stop and go con fuertes aceleraciones, importantes frenadas y básicamente cómo podemos ejemplificar, con qué datos podemos refrendar esta información que os decimos. Bueno, tenemos un total de tres curvas que van a ser las dos anteriores a la línea de meta, la 12 más 1 y la 14, que se van a hacer en primera velocidad junto con la curva 8, la de Garage Belt, y un total de ocho curvas que se van a hacer en segunda.

Tenemos también un total de siete curvas que se hacen por debajo de los 100 kilómetros por hora, esto refleja muy bien aquellas aceleraciones que tenemos desde abajo y aquellas frenadas que básicamente obligan a los pilotos a reducir muchísimo la velocidad y tener muy buenas salidas en las curvas y por lo tanto tener una atracción que sea fundamental para conseguir un buen tiempo por vueltas. También el uso de los frenos por vueltas, tenemos que van a ser un total de nueve veces alrededor de 29 segundos y durante el 32% del total de una vuelta al circuito de Bugatti. Estos son los datos además que nos ofrece Brembo del tiempo que los pilotos de MotoGP en este caso están empleando los frenos. La recta más larga que tenemos es la de Garage Belt hasta la chicane de la 9 y la 10 que va a ser una recta que dé lugar a una longitud total de 674 metros y además aprovechando también a colación de la chicane de la 9 y 10, este es un circuito que tiene muchos puntos de cambio de dirección de diferentes chicanes, por lo tanto hace que el testado sea muy completo. Necesita tener una moto ágil en esos cambios de dirección. Si tenéis la oportunidad y precisamente además Jorge Lorenzo es el piloto que más victorias ha conseguido en máxima categoría en este circuito, un total de cinco.

Ahora os voy a poner también el dato en pantalla. Si tenéis básicamente lo que iba, la ocasión de repasar aquellas victorias de Lorenzo, si os fijáis a medida que van avanzando las vueltas, cómo iba haciendo la diferencia entre la chicane de la 11 y la 12. Era impresionante, por lo tanto necesita tener como decía una moto ágil que la sientas muy bien delante para esos cambios de dirección y tener mucha confianza y también una moto que frene muy bien porque vamos a tener frenadas con inclinación, vamos a tener situaciones delicadas para el flanco del neumático cuando estás en bajada, cuando está empujando muchísimo el neumático de acero como va a ser la curva 6, conocida como la curva chapel, que además es un viaje muy largo en el que necesitas tener una salida de curva con alta velocidad, por lo tanto mucha atención a la que te demanda la moto en este sentido del neumático de acero y también vamos a verlo a la siguiente curva, la curva del museo, la 7, donde aquí hay una fortísima aceleración y este punto te va a permitir llegar con opciones reales para poder intentar acometer el adelantamiento llegada a esa frenada de Garasvelt en la curva 8, pero bueno vamos un poquito en orden