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Coches con diseño retro: ¿Faltan ideas? 35j
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Creo que todos estamos de acuerdo en que los coches actuales se parecen mucho unos a otros y que carecen de capacidad de seducción. ¿Y qué hacen las marcas? Pues cuando quieren hacer algo diferente… copian… ¿un contrasentido? Puede. Se copian a sí mismos renovando diseños antiguos… el resultado suele ser bueno, pero no puedo evitar pensar… ¿no será que faltan ideas? Voy a ser malo, creo que sí, que faltan ideas… voy a afinar más: Falta valentía. Todos los fabricantes de coches, en realidad todas las empresas, son esclavos de sus cuentas de resultados. Y nadie se atreve a arriesgar. Este es, en mi opinión, uno de los problemas. Pero no el único. Lo digo muchas veces y lo seguiré repitiendo: Los coches, antes, eran “coches de autor” y no fruto del propio departamento de la marca muy influido por otros departamentos como el de marketing, fabricación y-o comercial. Así que cuando las marcas quieren hacer algo distinto, se copian a sí mismas y “rejuvenecen” sus propios diseños. Y por si no os creéis lo que digo, os traigo 10 ejemplos. Y como siempre en este tipo de listas vamos a ver si lo consideramos un acierto o, por el contrario, un fracaso. 1. Alpine A110 (2017). El acierto de este coche es que reúne lo mejor del original A110, como es su estética y su excelente comportamiento, pero corrige lo peor, el motor que pasa de ser colgado por detrás del eje trasero a ser central… ¡a ver si aprende Porsche! Para mi sin duda… ¡un acierto!. 2. Fiat 500e (2013). He elegido el eléctrico, aunque podría haber elegido tranquilamente el de gasolina. Además, este 500e no está disponible desde 2018. Para mi estéticamente tiene mérito, porque se percibe como un verdadero 500, cuando el 500 en el que se inspira era de motor y propulsión trasera y este de motor y tracción delantera. Así que creo que es… ¡un acierto! 3. Ford Bronco (2021). Tras detener la producción de su “best seller” el Bronco en 1996 en 2021 y hasta ahora llega la sexta generación. Una buena idea es que se de gasolina, para mí eso del TT y las baterías no se llevan bien. Así que, aunque me gusta, le pongo… pulgar para abajo, con dudas. 4. Honda e (2020). Este coche no está inspirado, hasta donde yo sé, en ningún modelo en concreto, aunque sin duda trata de ofrecer una línea “neo-retro”. Rinde 184 CV y una autonomía teórica de 220 km lo cual, en 2020, cuando apareció, ya era poco. El coche va bien pero como decía, no recuerda de verdad a otro coche y su autonomía es escasa así que, sintiéndolo mucho… 5. Ineos Grenadier (2020). La despedida en 2016 del mítico Defender fue muy mal digerida por muchos fans del modelo… con razón, la verdad. Uno de estos inconformes fue Jim Ratcliffe quien ni corto ni perezoso compró a la marca los derechos y la maquinaria, fundo Ineos y construyo un nuevo Defender. Le puso motores BMW, ahora el más gordo es un V8 de más de 500 CB y mejoró algunos aspectos del coche original, pero sin perder su esencia… A mí me parece una buena idea y muy bien hecha así que, sin duda… ¡un acierto! 6. Mercedes-Benz Clase G (1979). Lo de este modelo es un caso diría que único, pues no es un diseño retro ni mucho menos, es un diseño de 1979 que sigue vivo… sí, es retro, pero nunca lo pretendió. He probado varias variantes de este modelo, en todas circunstancias, y os confirmó que sin duda estamos ante el mejor todo terreno del momento… bueno, del momento, pero desde su aparición en 1979 hasta ahora. Si descontamos la versión eléctrica… ¡un acierto! 7. Renault 5 eléctrico (2024). Renault lo presentaba con un precio “asequible”, más de 20.000 € la versión básica... hemos perdido el norte. No digo que no lo valga, pero un coche de ese precio, sencillamente, no es barato. Y el original R5 sí lo era. Podría y debería ser más barato, pero a pesar de eso… ¡un acierto! 8. Rivian R3 (2024). Sin duda este modelo norteamericano es de claro pero incierto diseño retro. Según sus creadores se han inspirado en el VW Golf Country… no veo el parecido por ninguna parte, la verdad. También la marca dice que vale tanto para la ciudad, como para viajar o como para el campo… demasiado ambicioso. 9. Toyota Land Cruiser (2024). Ya sabéis que soy de la opinión que Toyota está gestionando su marca, a Lexus y la imposición de los eléctricos de forma ejemplar. Y creo que la renovación de este Land Cruiser, volviendo a sus orígenes, me parece todo un acierto. Pero este modelo me parece un acierto, ¡un gran acierto! 10. VW ID Buzz (2022). Para mi este modelo es una oportunidad perdida. Estéticamente me parece un acierto, moderno y práctico y con “aire” de T1. Pero ese empeño de VW en lo eléctrico que, por cierto, tan caro está pagando, es un error. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 516i3f
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Creo que todos estamos de acuerdo en que los coches actuales se parecen mucho unos a otros y que carecen de capacidad de seducción.
¿Y qué hacen las marcas? Pues cuando quieren hacer algo diferente, copian.
¿Un contrasentido? Puede que sí, porque se copian a sí mismos, renovando diseños antiguos.
El resultado suele ser bueno, pero no puedo evitar pensar, ¿no será que faltan ideas? Bienvenido a Gara Jermético.
Encierraos vosotros.
Voy a ser un poco malo, porque voy a decir que el problema no es solo que falten ideas, no, no, el problema es que falta valentía.
Todos los fabricantes de coches, como todas las empresas, tienen un problema, son esclavos de sus cuentas de resultados y parece que nadie se atreve a arriesgar y a poder meter la pata.
Este es, en mi opinión, uno de los problemas, pero no es el único, lo digo muchas veces y lo voy a seguir repitiendo, es que los coches, hubo una época anterior en que eran coches de autor y no eran fruto del departamento de diseño de una marca, que no digo que no haya ideas, que a lo mejor las hay, pero el problema es que están muy influidos por otros departamentos como el departamento de marketing, el departamento que se encarga de la fabricación o el departamento comercial que tiene que vender los coches.
Aun a riesgo de repetirme, voy a contar una historia que he contado otras veces, pero es que me parece muy interesante para ilustrar lo que os digo, porque tuve la enorme fortuna, de cenar, hombro con hombro, con el gran Walter Da Silva.
Yo le había entrevistado, he hecho una entrevista allá en su época de alfa, guardo un dibujo que él me hizo en ese momento que me regaló, lo guardo, lo tengo puesto en casa como oro en paño.
Lo que sucede es que cuando haces una entrevista, digamos oficial una entrevista, el entrevistado ya se ha preparado, sabe lo que quiere decir, sabe qué mensaje quiere transmitir, está con la guardia puesta.
En cambio una cena, bueno, según transcurra la cena, unos minutos y tal, la cosa es diferente, es mucho más distendida.
En ese momento Walter Da Silva llevaba ya dos años al frente del departamento de diseño de Volkswagen y en 2009 acababa de presentar el Volkswagen Golf 6 y le pregunté, le hice una pregunta, pero como digo de forma distendida, si había sido complicado diseñar este coche, porque así entre nosotros le dije, con mucho tacto, que me parecía que era un diseño bonito, pero que era más de lo mismo.
Da Silva miró un lado y a otro como para comprobar que no le escuchaba a nadie, que no debiera y me susurró así en voz baja casi al oído, off the record.
Es muy fácil, ha sido muy fácil, pero algo frustrante, los de marketing te piden que mantengas el frontal parecido al actual y el pilar C, el último, muy ancho, que es una de las señas de identidad del Golf desde el principio.
Los responsables de fabricación, que no hagas diseños complejos, que encarezcan la producción, nada de pliegues o cosas raras, los de comercial te piden que mantengas la longitud y todas las cuotas básicas para mantenerlo claramente en la misma categoría y así te van diciendo lo que tienes que hacer y al final, después de hablar con todos, queda muy poco margen de maniobra.
Ojo, que no quiero decir con esto que me parezca mal, porque yo creo que uno de los valores del Golf es precisamente ese, que el Golf, sea cual sea su generación, es siempre un Golf, o sea que no me parece mal, lo que sí que pasa es que si coartas a los diseñadores tanto, tanto, tanto, sobre todo cuando vas a hacer un modelo nuevo, le sumas la llegada de los sub, que quieras que no, también te limita el diseño por ordenador y casi la desaparición de oficinas independientes de diseño, pues yo creo que todo esto colabora a que lleguemos a la situación actual.
¿Y cuál es la situación actual? Que cuando las marcas quieren hacer algo distinto, no hacen algo distinto, sino que se copian a sí mismas y hacen remakes de modelos que ya eran antiguos, lo cual, insisto, que no me parece mal.
Os traigo 10 ejemplos y como siempre en este tipo de vídeos vamos a ver a dar mi opinión si me parece que en este caso es un buen diseño o no tan bueno.
Alpine A110 2017 El acierto de este coche es que reúne lo mejor del original A110, como es su estética y su excelente comportamiento, pero corrige lo peor, que era llevar el motor descolgado por la parte trasera, y en este coche es central, a ver si aprende Porsche.
Y cuenta también con un motor muy Renault, porque supuestamente es un modesto 1.8, pero que gracias al turbo obtiene 250 caballos o más.
Para mí, sin duda, un acierto.
A110 500e 2003 He elegido un 500 eléctrico, pero realmente podría haber sido tranquilamente el de gasolina.
Además este 500e ya no está disponible.
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