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¡Nos gustan las rarezas! Y de vez en cuando las marcas “desclasifican” algunos de sus proyectos más secretos. Entre ellos coches de competición que nunca llegaron a correr. Fueron apartados por decisiones políticas, económicas o bruscos cambios de reglamento. Son verdaderos “unicornios” que muy pocos conocen. Hoy te los enseñamos, casi en exclusiva, en Garaje Hermético… Hoy vamos a hacer un poco de arqueología automovilística al estilo al Indiana Jones: vamos a descubrir coches únicos de competición… que nunca llegaron a competir. Son piezas únicas, rarezas de museo, pero que tienen una interesante historia detrás. Algo que a todo buen Garajista le gustará saber. Porque conocer los coches que han corrido es muy fácil, pero saber de los que no llegaron a correr es “bocato di cardinale” para el aficionado. Algunos llegaron a pisar la pista para entrenar, pero otros ni lo lograron. A veces por culpa de cambios en la dirección de la empresa, en otras ocasiones por problemas económicos, o bien a causa de modificaciones reglamentarias… Han sido muchos los motivos para estos bruscos “golpes de timón” que han dejado inéditos a coches que, seguramente, eran futuros ganadores de carreras o campeonatos. Todos ellos existieron realmente y estuvieron a un paso de competir. Pero vieron su carrera frustrada por culpa de una orden tajante y superior. ¿Qué hubiera pasado si hubieran participado en la siguiente temporada? Sin duda, la historia se habría escrito de otra manera… Vamos con ellos: 1. Lancia ECV (1986). ¡Qué bonito, qué pasada, qué pena que nunca compitiese! El Lancia ECV de 1986 es una pieza muy exótica. Nunca fue visto en movimiento, pero era un coche plenamente operativo, construido para el nuevo Grupo S, que debía debutar en 1987 sustituyendo al Grupo B. En esta ocasión no fue una decisión de Lancia, sino de la propia Federación Internacional del Automóvil. Esta quería sustituir el peligroso Grupo B (en el que ya había habido suficientes accidentes mortales) por una nueva categoría, denominada Grupo S, menos potente, pero con reglas más relajadas. Lancia preparó su “Experimental Composite Vehicle” con apariencia de Delta que estaba construido en fibra de carbono y Kevlar, pesando sólo 930 Kg, con motor 1.8 Turbo en posición central con 600 CV y tracción total… Incapaz de poder controlar este desarrollo tecnológico, la FIA decidió dar carpetazo al Grupo S antes de que naciera, sucediendo a los Grupo B con los Grupo A, mucho más de serie. 2. Alfa Romeo SE 048SP (1991). De los rallyes pasamos a los Sport-Prototipos. Un terreno pantanoso para las marcas durante más de veinte años, empeñada la FIA en que no hicieran sombra a la Fórmula 1. En 1991, la FIA sustituyó el magnífico Grupo C de Resistencia por una nueva disciplina con carreras al sprint y coches propulsados por motores de Fórmula 1. Peugeot, Toyota, Jaguar o Mercedes jugaron brevemente a este carísimo juego, que se extinguió en apenas dos temporadas. El Alfa Romeo SE 048SP suponía el retorno al Mundial de Resistencia, que había ganado varios años durante la década de los 70. Su prototipo diseñado por los ingenieros de Abarth, contaba con el motor V10 de 3,5 litros de Fórmula 1… que era un desastre de fiabilidad. Así que acabaron montándole un V12 procedente de Ferrari. Pero nunca hubo ocasión de verlo, porque fue escondido durante años en el sótano del museo de Arese. 3. Porsche LMP2000 (1998). Otro de los secretos mejor guardados por una marca ha sido el Porsche 9R3, también conocido como LMP2000. Han tenido que pasar veinte años para que viera la luz en público, porque casi nadie sabía de su existencia y –menos- lo había llegado a ver físicamente. Fue creado para suceder al 911 GT1 de 1998, pero con chasis de carbono y carrocería tipo barqueta. Inicialmente montaron el motor de seis cilindros bóxer biturbo del GT1 Y al final un motor V10 de Fórmula 1 que había usado el equipo Footwork en 1992. Así se ajustaba a la nueva normativa “LMP” del campeonato y el 9R3 quedó listo para correr en la temporada 2000. Pero la llegada de Audi a la especialidad -perteneciente al mismo Grupo- aconsejó no competir entre hermanos y el proyecto Porsche LMP2000 fue archivado. ¡Y nos quedamos con las ganas! 4. Toyota TF110 (2010). ¡No podía faltar un Fórmula 1! No nos hemos olvidado de ella. Normalmente los grandes equipos –sobre todo si tienen una marca detrás- anuncian su retirada con años de anticipación. Pero no fue el caso de Toyota en 2010. Toyota diseñó para la temporada 2010 el TF110, un monoplaza que debía haber sido ganador. El equipo construyó dos monoplazas que comenzaron sus pruebas en manos de Kazuki Nakajima sin decoración alguna, en color negro-carbono. Destacaba su difusor trasero de diseño muy intrincado y hasta disponía del revolucionario “F-Duct” que accionaba el piloto y que fue copiado por todos los equipos. En enero de 2010, Toyota tomó la drástica decisión de abandonar la Fórmula 1, sin más explicaciones y para disgusto de Bernie Ecclestone y la FIA, que perdían otra marca. Curiosamente, los dos TF110 se pusieron a la venta y, el nuevo equipo español HRT estuvo a punto de comprarlos… pero finalmente nunca corrieron… ¡qué pena! 5. Peugeot 908 Hybrid4 (2011). Nada más triste que la historia del primer híbrido concebido para Resistencia y Le Mans, que no apareció por puros problemas de dinero. Hablamos del Peugeot 908 Hybrid4. Estaba destinado a la categoría “LMP-1 Hybrid” del nuevo World Endurance Championship que nacería en 2012. Peugeot venía de una época triunfal, con victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 y dominio absoluto de su 908 turbodiésel en el campeonato frente al Audi R18. Y fue pionera en presentar el primer LMP-1 Híbrido de la historia en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. No era un “concept”, era un coche real, que unos meses después ya estaba listo para debutar en el circuito de Sebring. Inesperadamente, llegó la orden superior de cancelar el programa deportivo. Peugeot había perdido 400 millones de euros ese año y la situación financiera no aconsejaba hacer alardes de tecnología ni de poderío en las carreras. Se imponía la austeridad económica, comenzando por los gastos superfluos. Así que el revolucionario 908 Hybrid4 quedó inédito… La conclusión es que estos modelos, aunque raros y desconocidos, han existido realmente y forman parte de la historia del automovilismo. Todo buen aficionado debe conocerlos. Al fin y al cabo, el saber no ocupa lugar… ¡Y hay más “unicornios” por descubrir! ¿Os interesa el tema? Pues nos lo decís y hacemos un segundo capítulo… Y vamos a elegir como coche del día un coche que existió como prototipo, pero que como los coches de competición de los que hemos hablado, nunca se fabricó… ¡y también es una pena! Hablamos del Cadillac Sixteen una gigantesca berlina de gran lujo de más de 5,67 m de largo, el Sixteen, en referencia al clásico Cadillac V16 de 1930. Y es que este impresionante concept montaba un motor V16 de 13,6 litros de cilindrada y más de 1.000 CV. ¿es o no una pena que no se fabricase? ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 5yx6p
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Nos gustan las rarezas y de vez en cuando las marcas des clasifican algunos de sus proyectos más secretos entre ellos coches de competición que nunca llegaron a correr fueron apartados por decisiones políticas económicas o cambios de reglamento son verdaderos unicornios que muy pocos conocen hoy te los enseñamos casi en exclusiva en garaje hermético bienvenido a ganar hermético el hoy vamos a hacer un poquito de arqueología automovilístico un poco estilo indiana jones porque vamos a descubrir coches de competición pero que nunca llegaron a competir son rarezas son piezas únicas son rarezas de museo pero que todas tienen detrás una historia una historia que todo buen garaje lista de debe saber y por cierto que como goce del día hemos tenido un coche una rareza en coche de calle pero verdaderamente impresionante y tú qué importa lo consiguieron corrió pues mi opinión es que hay gente como a mí pero seguro que muchos de vosotros que claro los coches que han corrido sobre todo qué han triunfado todo el mundo lo conoce pero estos coches que nunca llegaron a correr son coches verdaderamente desconocidos como se dice en italiano son un auténtico bocata di cardinale para el aficionado algunos de ellos llegaron a pesar la pista á modificarse a ponerlos a punto otros ni siquiera llegaron a ponerse en pista porque en unos casos por decisiones políticas en otro caso en algún caso por decisiones económicas y en otros muchos porque es que hubo cambios reglamentarios que impidieron que esos coches nacido bajo un reglamento pudiese debutar en competición pero nos habló de proyectos ni de prototipos no os estoy hablando de coches reales que han existido y que por un orden tajante de un superior nunca llegaron a correr qué hubiese pasado si hubieran llegado a correr bueno yo creo que la historia en algunos casos se hubiese escrito de otra manera bueno tiene razón rodeo que me enrollo mucho me enrollo mucho pero es que estos insisto son verdaderos unicornios había muchos me he tenido que limitar sólo a cinco porque no cabían todos pero vamos a empezar con estos cinco que os aseguro que vale la pena lancia etc que bonito qué pasaba qué pena que este coche nunca compitiese porque el ansia de mil novecientos ochenta y seis es una pieza exótica que nunca fue visto movimiento pero que realmente existe y era plenamente operativo fue construido para el grupo es que como sabéis iba a sustituir a el grupo ve pero este grupo nunca llegó a competir en este caso la decisión no fue del ansia la decisión fue de la federación internacional del automóvil que prohibió el grupo ese como sabéis el grupo ver se mostró muy muy peligroso la fia le entró miedo el grupo se iba a sustituir al grupo ve y al final la fia dijo que no nos sucedió por el grupo ag eran coches muchos más próximos a los coches de calle la ansiedad no fue la única damnificada presentó este coche que ese significa experimental con méxico con una apariencia de delta pero hubo más marcas porque toyota había desarrollado el doscientos veintidós de audi el cuatro cero cero dos opel cuatro por cuatro y hasta laza preparó un samara ese todos estos coches nos los perdimos la fia en este nuevo grupo es la fia federación internacional del automóvil pues limitaba la potencia de trescientos caballos sobre nuestros coches estaban fácilmente seiscientos en concreto balancea ese bebé era un coche tecnológicamente muy avanzado combi llenaba la fibra de carbono hay que hablar tenía un motor uno ocho turbo por supuesto central pesaba poquísimo novecientos kilos por supuesto tenía tracción total pero bueno la fia se mostró incapaz de controlar todo este desarrollo tecnológico decidió como digo dar carpetazo al grupo ese y hacer crear el grupo a que eran coches de serie preparador muy preparados pero coches de calle alfa romeo ese de los rallies pasamos a los sport prototipos de la resistencia un terreno pantanoso durante muchos años bueno lo sigue siendo porque porque la hacía siempre esto me recuerda mucho luis alberto izquierdo pero tiene razón ha tratado de favorecer a la fórmula uno en mil novecientos noventa y uno la fia sustituyó pues un poco lo que era el grupo de rallys por ser grupos de resistencia por unas un formato distinto que tenía carreras al sprint y luego coches que eran propulsados por motor de fórmula uno digamos desinflados ahí participó pello toyota mercedes pero bueno jugaron este juego pero este reglamento apenas duró dos temporadas al algunas marcas entre ellas alfa romeo pero
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