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Descripción de Avia: De los aviones a los camiones 5h4t1z
Todos saben que la marca sueca Saab antes de hacer coches hacían aviones. Pero poco que la marca española AVIA antes de hacer camiones y autobuses hacían aviones… Los AVIA fueron unos excelentes camiones, no muy conocidos y con una historia muy interesante. En los 70 y hasta mediados de los 80 había un cierto “pique” entre los partidarios de los camiones Barreiros y de los Pegaso… Pero no eran los únicos camiones. Es cierto que prácticamente monopolizaban el sector de los grandes, pero entre los ligeros estaban los Ebro y, mis favoritos, los Avia. Me parecían más bonitos, modernos y “aerodinámicos” que sus rivales… y no iba desencaminado. Aeronáutica Industrial S.A. En 1923 el Sr. Jorge Loring Martínez creó en el madrileñísimo barrio de Carabanchel Alto una compañía dedicada a la fabricación de material aeronáutico llamada Talleres J. Loring. En 1934, que España ya vivía una situación pre-bélica su empresa crece y se convierte en una sociedad anónima, pasando a denominarse Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), y fabricando aviones para el gobierno de la República, aviones de entrenamiento bajo licencia Fokker y diferentes versiones del curioso autogiro “La Cierva”. Nace AVIA. En la España de esos años no había de nada. Centrándonos en el parque automovilístico, la guerra había hecho estragos y los vehículos que quedaban eran pocos, en mal estado y peor mantenidos. Y en España, convertida en autarquía, no entra nada de fuera. La dirección de la empresa busca nuevas áreas de negocio. Incluso se fabrica menaje de cocina, pero con visión de negocio, se crea en 1957 una sección dedicada a la fabricación inicialmente de motocarros denominada AVIA. EL AVIA 200 se diseña desde cero, utilizando un motor Hispano-Villiers de 197 cm3, 8,4 CV, bastantes para la época y, por supuesto, 2 tiempos. Era un motocarro moderno, con frenos hidráulicos, capacidad para 500 kg y el único homologado en su tiempo para tres personas. INI, dinero y tecnología. AVIA vendió un 33 por ciento de su empresa al INI, Instituto Nacional de Industria, dependiente del Estado. De este modo, con la llegada del INI, AVIA consiguió dinero y tecnología para dar el siguiente paso: Fabricar camiones. En 1960 se presentó el camión madrileño, el AVIA 2500, con motor Perkins de 61 CV y diseñado con la ayuda del departamento técnico de Pegaso. El AVIA 2500 era un camión muy destacable para la época. Su cabina, diseñada nada menos que por Pedro Serra, resultaba mucho más bonita, moderna y hasta aerodinámica que sus rivales. Y tanto en la cabina, como en el resto de componentes, la calidad aeronáutica se dejaba notar. Además, eran económicos de compra y mantenimiento, aunque nunca tuvieron una ventaja que si acabaron teniendo sus rivales: La cabina abatible. AVIA crece. Tras el 2.500 y con cabina casi idéntica, llega el 4000, con motor Perkins de 4,2 litros y 68 CV. Entre 1962 y 1973 a gama crece con modelos de entre 1.500 kg y 7.000 kg de carga útil y pasa a fabricarse en Setúbal, Portugal bajo la marca SODAG. Ya para entonces la marca tenía fama de construir camiones con un nivel de calidad superior a la competencia, especialmente en lo referido a acabados. Y esto la sitúa en muy buena posición para fabricar autobuses y autocares. Ya con la base del 3.500 AVIA fabricaba microbuses de 16 plazas, pero quieren ir más lejos. Y para ello se asocia con su Rival, Motor Ibérica, cuya marca comercial es EBRO. Al final AVIA acabaría convirtiéndose en una especie de segunda marca algo más de EBRO. Fabricó furgonetas e incluso las pequeñas Siata sobre base Seat 600 y 850 se pudieron ver con marca AVIA. Pero su alianza con EBRO fue una alianza envenenada. Motor Ibérica, propietaria de la marca EBRO, primero con el apoyo de Ford y luego con el de Massey Fergusson, ambos accionistas en su momento, EBRO toma la delantera, por ejemplo, al presentar su canina abatible en su serie D. y Motor Ibérica decide hacerse con el control de AVIA y en 1984 desaparece la marca. La fábrica, que en esos momentos estaba en la localidad madrileña de Cuatro Vientos, una zona con mucha influencia aeronáutica, cierra … una verdadera pena. Luego llegó Nissan y la que desapareció fue EBRO… Camión del día. No lo puedo evitar, aunque los más modernos de cabina más cuadrada me gustan, los primeros Avia 2.500 y 3.500 con esa cabina redondeada en el frontal me parecen más personales que ninguna otra. Pude conducir uno e incluso en vacío, con sus 61 CV, requería paciencia. No quiero ni pensar en un viaje a plena carga por las carreteras de finales de los años `60 en España. Si los camioneros me parecen, aún hoy día, unos héroes, entonces lo eran aún más, Hay otra marca AVIA que desde 1919 fabrica aviones, camiones y furgonetas sin ninguna relación con la española. Era una empresa checa ahora en manos de la empresa india Hinduja. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 2u625e
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Todos saben que la marca sueca sap antes de hacer coches hacia aviones pero pocos que la marca española había antes de hacer camiones y autobuses hacia aviones los había fueron unos excelentes camiones no muy conocidos y con una historia casi desconocido bienvenidos a barajar hermético fíjate con nosotros antes de que me lo diga a rodrigo ya lo digo yo que soy muy mayor bueno lo voy a intentar y es que cuando era niño o adolescente pues me he fijado mucho en los coches motos pero también pues en los autobuses y los camiones los tractores la verdad es que a mis padres que me gustaban los motor les parecía normal bueno es que era muy los niños les ha gustado votos pero ese interés por los camiones sobre todo le parecía un poquito a poquito extranjero y es que soy un poco frikis ya sabéis y si no sabes os digo que yo como por cierto lo digo siempre el sena nací en mil novecientos sesenta quiere decir que cuando empezaba a ser niño y adolescente años setenta y pico pues había un pique enorme entre los aficionados a los camiones en españa entre pegaso ibarra jairo pero había más camiones sobre todo camiones ligeros estaban los cerros que fueron muy populares y luego estaban lo sabía que eran mis favoritos yo lo sabían olvida pues los más modernos normal bonitos incluso normas aero dinámicos y resulta que no iba desencaminado aeronáutica industrial ese a en mil novecientos veintitrés el señor jorge lorenzo martínez creo en el madrileño simo barrio de carabanchel alto de madrid unos talleres dedicados a la fabricación de material aeronáutico que se llamaban talleres lorin este señor tiene mucho mérito porque en mil novecientos treinta y cuatro cuando las españa en ese momento vive una situación ya prácticamente prevé elica consigue que su negocio prospere y crea una empresa que se denomina va aeronáutica industrial ese a aisha bueno y lo que hace es fabricar aviones para el gobierno republicano algunos con licencia de la empresa fokker y otros la empresa pues de la marca de la tierra que eran los famosos auto giros aunque sé que lo nuestro son las ruedas y los vehículos camiones coches y todo eso pues me tira también bastante de la aeronáutica y es que quiero detenerme un poquito en todos autos giros porque sabes que el auto giro pues es el padre quizá el abuelo del helicóptero pero muy curiosos porque lo que mucha gente no sabe es que la hélice que llevaba el auto giro giraba loca no tiene ningún motor con la inercia motor convencional con unas felices con una hélice convencional la velocidad que cogía y la que hacía que se hubiera esa hélice la propia velocidad y hacía que tuviera sustentación bueno era complicado de llevar tenía bastante ventajas por será tenía más barato tenía menos envergadura que los aviones y sobre todo lo más importante fue pues el comienzo de ese otro vehículo aéreo denominado helicóptero que sí que tuvo un enorme éxito durante la guerra civil española que duró del treinta y seis al esta empresa se traslada alicante pero acabada la contienda vuelve vuelvo otra vez a madrid y continúan fabricando avionetas básicamente entrenamiento con los motores nacionales en masa a mí hay una cosa que me llama mucho la atención como este señor y esta empresa que había fabricada bienes para la república tuvo la suficientemente buena relación con el vencedor con el nuevo gobierno había sido enemigo para seguir fabricando aviones la verdad es que esto nota que este tal señor jorge lorena martínez era un tío listo nace había lo comento siempre siempre pero es bueno recordar lo y es que en la españa de la posguerra sobre todo el inmediata por guerra no había nada y en el tema del parque automovilístico nada de nada porque todos los vínculos que había utilizado para la contienda con fines bélicos y estaban algunos completamente destruido y otros muy mal mantenidos y muy mal tratados y además en ese momento españa sumida en la eucaristía en españa desde fuera no entraba absolutamente nada con lo cual debían y coches y camiones la dirección de la empresa ve que en esas circunstancias pues la división aeronáutica de la empresa permitirme este juego de palabras pues no acaba de despegar pero en cambio sí que ve que hace falta vehículos de transporte así que decide en mil novecientos cincuenta y siete crear una división de la empresa que se llama se denominó ya había y que inicialmente
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