AMR Cap. 94: Cuando los alemanes eran los reyes 6j3o69

Aquellas maravillosas revistas, capítulo 94, cuando los alemanes eran los reyes.

Hoy, en 2025, los coches alemanes, pese a todo, siguen siendo una referencia. Pero a comienzo de los años 90 no eran una referencia, eran LA referencia. Sobre todo si hablamos de deportivos, como es el caso de hoy, porque en este podcast hablaremos mucho de deportivos y mucho de motor sport. Bienvenidos a los podcast de los lunes de garaje hermético. Los alemanes siguen siendo muy buenos haciendo coches, pero que muy buenos.

Algunas de mis marcas favoritas son alemanas, pero otras marcas europeas han espabilado mucho, entre ellas, por ejemplo, Alfa Romeo, hablando de deportivos. Las japonesas, ni te cuento. La marca líder mundial es Toyota, como sabéis todos, del país naciente. Los coches coreanos ofrecen un nivel de calidad altísimo y los chinos, hay los chinos, van a dar mucho que hablar, vienen pisando fuerte.

Pero en agosto de 1992, los coches alemanes eran, en conjunto, los mejores. Ya os avisé que en estos últimos capítulos de aquellas maravillosas revistas, me iba a centrar más en los deportivos, así que vamos a hablar hoy de deportivos alemanes y alguna sorpresita habrá. Y comenzamos fuertes, porque ya había tenido la ocasión de conducir un Porsche 928 GTS durante una presentación, pero esos días tuve la oportunidad de hacer una prueba a fondo.

El hacer una prueba a fondo no sólo te permite probar el coche durante más tiempo y en condiciones más variadas, lo más importante es que lo pruebas por tus recorridos habituales, con lo cual la posibilidad de hacer comparaciones con otros coches es mucho mayor, en este caso con otros deportivos e incluso con los 928 anteriores.

Este coche era lo mejor y acabó siendo lo mejor que hizo Porsche con el 928 GTS. Mantenía el motor, que ya has hablado mucho de él, no os voy a aburrir, un 8 cilindros a 90 grados, que era una auténtica maravilla, bloque y culata de aleación, 5.400 centímetros cúbicos, pero era de carrera corta, era 100 milímetros de diámetro por 85,9 de carrera, lo mejor que había entonces en inyección, la multipunto LLH Getronic y cuatro válvulas por cilindro, vuelvo a decirlo. Al final todo esto se traducía en una potencia importante, 350 caballos, curiosamente un régimen relativamente bajo, 5.700 revoluciones y un paramáximo enorme de 51 kilográmetros, que se conseguía poco más de 4.000 vueltas, pero es que además el coche se había refinado mucho las suspensiones, se había mejorado el calzado, llevaba un diferencial electrónico PSD, iba fantástico.

Advierto que todavía estos coches no llevaban ayudas electrónicas, por lo que refinar el bastidor era muy muy muy importante. Ya os he contado en alguna ocasión que este coche llevaba un eje posterior tipo BASAC, esto consistía en que una de las partes de la suspensión de las bieletas, digamos que iban hacia adelante, era articulada con un taco de goma y esto conseguía que cuando el coche apoyaba fuertemente en la rueda exterior trasera, esa rueda cogía un poquito de convergencia hacia el interior, haciendo al coche más manejable y más conducible y sobre todo más dócil.

La suspensión era de doble trapecio y también os recuerdo, hablando de refinamientos en este coche, que contaba con el famoso sistema trans-asle, con lo que el diferencial por supuesto era propulsión trasera solo, pero también el cambio iban sobre el eje trasero, con lo cual el reparto de pesos, hombre, no era óptimo, pero estaba en un 52 casi 53 47, que no está mal para ser un coupé grandullón y con un pedazo de motor v8 delante, digo grandullón porque era un coche de 4,5 metros de largo y un coche que en la prueba criticábamos que era un poco, no le gritábamos que fuera muy muy pesado, pero sí un poco pesado, estamos hablando de un coche de 1.600 kilos, vuelvo a decir lo mismo, me repito mucho, pero es que los kilos de los 90 no eran como los kilos de hoy día, hoy día un coche de esta potencia con este peso, pues no le criticaría, bueno ya a lo mejor sí, porque es un obseso del peso, lo reconozco, pero normalmente no sería una crítica importante, en este momento pues sí, lo cierto es que este coche, el interior, si bueno estoy viendo las fotos, se identificaba sobre todo por un alerón trasero,