AMR Cap. 100: Revolución en Porsche 4r4i35

Aquellas maravillosas revistas capítulo 100 revolución en porche qué inseguridad tenía porche en los años 90 siendo como era una marca 911 dependiente no sabía por dónde hacer crecer la marca tras los relativos fracasos o escasos éxitos según lo quieras ver de los coupés con motor delantero me refiero a la saga 924 944 968 y al gt al 928 porche intentaba otra vía diferente motor central y carrocería cabrio tres años antes de atreverse a lanzar el bobster ya estaban sondeando el mercado y a los profesionales de la prensa sería esta vez la buena bienvenidos a los podcasts de los lunes de garaje hermético en marzo de 1993 porche presentaba un estudio de lo que podría ser un futuro coupé de porche realmente un descapotable situado claramente por debajo del 911 pero con rasgos propios inspirado en los míticos 550 spider si como el coche en el que se mató james dean por cierto me hace gracia porque he hablado de descapotable insisto mucho en esto porque el bobster nació como descapotable y sólo descapotable luego era la versión coupé del cayman porche tardó en lanzarla porque no se sentían todavía seguros no querían que ningún coche afectara a las ventas de lo que hasta hace poco ha sido bueno sigue siendo el modelo más emblemático pero en estos momentos era la mayor parte de sus ventas que era el coche con motor posterior trasero en 911 en su momento dedicamos muchas muchas páginas a este prometedor estudio de porche que porche ya anunciaba que iba a ser un coche de producción tres años antes esto no es habitual además era curioso porque este coche que contaba como os digo motor central y era exclusivamente descapotable en su comienzo era obra de un diseñador ham la gai que era casi desconocido entonces me hace mucha gracia porque realmente yo creo que este señor que como os digo además había trabajado en venezuela en colombia había ido de aquí para ahí finalmente recaló en porche era un profesional muy competente realmente muy competente y bueno lo probó o sea lo demostró con este coche tan especial que supuso que por fin porche fuera capaz de tener un coupé que pudiese convivir en armonía con el 911 luego ya llegaron los sub las berlinas pero todo eso muy posterior en este momento realmente como os digo el núcleo central de las ventas de porche era el 911 este reportaje que hicimos fue muy curioso porque no nos mandaron fotos de prensa sino que nos dejaron el coche en el estudio de fotográfico de porche todo un lujo yo creo que es probablemente el mejor estudio fotográfico en el que habíamos trabajado era una pasada con un era más grandísimo con una cantidad de sistemas de iluminación bestiales una altura de 12 metros cámaras con pasarelas bueno había todo tipo hoy día vamos ahí podríamos hacer un vídeo espectacular en estos años no hacer vídeos era muy muy muy poco frecuente y nosotros pues hicimos un reportaje fotográfico espectacular es cierto lo digo muchas veces me gusta cuando entre el prototipo que se presentan los salones y el coche que luego en la calle hay pocas diferencias en este caso mejor dicho este es uno de los casos en el que hay pocas diferencias lo que sí que debo decir es que las pocas que hay son hacen que el coche sea más bonito sobre todo con un marco muy limpio un capo trasero que tenía una forma seguía los respaldos pero en cualquier caso lo que sí os puedo decir es que las líneas maestras de lo que era el porsche sería porque insisto esto estamos hablando tres años antes de la presentación oficial del bofster este coche ya lo estaban exhibiendo en salones y como os digo estaban tomando nota de lo que le parecía a la prensa y sobre todo al público cómo iban a aceptar este coche que como os digo se situaba por debajo del 911 además aquí he de reconocer que aunque doy mucha caña a porche con todo esto de no encontrar durante décadas un sucesor al 911 que no fuera otro 911 mejorado con el bofster lo hicieron muy bien porque realmente a por lo menos a mí me pasa no sé si a vosotros me gusta a pesar de todo de todo lo que