Reino Unido 
España
Distribución desmodrómica: Ducati, pura magía 712334
Descripción de Distribución desmodrómica: Ducati, pura magía 5hx3u
Las Ducati son las motos más rápidas de MotoGP. Y las únicas que utilizan sistema de distribución desmodrómico. ¿Casualidad o causalidad? Yo, lo tengo claro, ¿y tú? Ducati este año son campeones del mundo de MotoGP. Sin duda son las mejores motos de la parrilla. Ahora son estables en frenada, con buena tracción, ágiles y, como siempre, las más rápidas y potentes. Y eso, ya os lo digo yo, no es casual. ¿Es gracias a la distribución desmodrómica? Os propongo una cosa: Primero os explicó cómo funciona y luego me dais vuestra opinión. Pero antes y para no faltar a nuestra filosofía, comencemos por el principio, con un poco de historia y con un nombre clave en el mundo de la moto y, especialmente, en Ducati: Fabio Taglioni Fabio no fue el inventor. He leído muy a menudo que Fabio Taglioni fue en inventor de la distribución desmodrómica… pues un primer “lugar común” que vamos a echar por tierra: No es cierto. Y os lo voy a demostrar: La primera patente de Ducati referida a la distribución desmodrómica es de 1956. Pero la marca automovilística Daimler Benz había utilizado este sistema… ¡en 1889! Más de 60 años antes. Y Mercedes volvió a usar este sistema en sus famosas “Fechas de Plata” que arrasaron en el periodo de entreguerras entre el 1934 y 1939. Y luego la usarían en coches deportivos de calle. Lo que sí hizo Ducati a expensas de Taglioni fue evolucionarlo y patentarlo, situación que llega hasta nuestros días. La primera Ducati desmodrómica. No te equivoques. Aunque la preciosa y espectacular Ducati 750 SS, una moto de la que sigo enamorado, es la primera Ducati Desmo que, por decirlo así, “hizo ruido” y asombró a todos, no fue la primera. Fue mucho antes, en 1956 cuando nace la “Trialbero” 125. ¿Por qué se llamaba así? Porque, aunque tenía un solo cilindro, contaba con tres ejes de levas, debido a su sistema desmodrómico. Esta moto, con carenado aerodinámico, debutó con victoria en el GP de Suecia de 1956. Taglioni mientras estuvo trabajando en Ducati entre 1954 hasta 1989 no dejó de trabajar en este sistema, que ha seguido siendo utilizado por Ducati con éxito hasta nuestros días. ¿Y cuáles son sus ventajas? Para apreciar este sistema, primero hay que cómo funcionan las válvulas de un motor digamos “convencional”. Distribución convencional. En un sistema convencional las válvulas se cierran mediante muelles y se abren porque empuja la leva. A medida que aumenta el tamaño de las válvulas y por tanto su peso, y a medida que el régimen del motor sube, surgen los problemas: Hay que poner muelles duros que absorben potencia y a veces las válvulas flotan e incluso lleva a rebotar y chocar con los pistones… Os voy a contar una anécdota de mi R5 de cuando corrí la Copa Renault. Pero todo esto vamos a verlo rápidamente, en nuestra ya famosa “mesa hermética” que hoy nos hemos traído aquí, a Moto1PRO. Desmodrómico: Cómo funciona. La idea no puede ser más sencilla: igual que hay unas levas que abren las válvulas, hay otras que las cierran, obviamente de diferente forma y perfil. Las ventajas. Vamos a ver las ventajas que aporta el sistema: - Posibilidad de regímenes más altos. El límite lo pondrá el cilindro y el pistón en su movimiento alternativo, pero no la distribución. - Las pérdidas de energía son muy escasas. Yo os diría que son insignificantes comparadas con un motor convencional de muelles. Y puede que aquí resida la gran ventaja de potencia de las Ducati. - Mayor fiabilidad. No hay flotabilidad de válvulas ni peligro de que golpeen entre ellas. Mayor protección frente a los típicos pasones de vueltas. Conclusión. Y ahora que sabes algo más de esta distribución, ¿Qué opinas? ¿Tiene algo que ver en la superioridad de las Ducati? Está claro que sí. Pero os estaréis preguntando: Si es tan buena, ¿Por qué no la utiliza todo el mundo? Pues hay dos motivos: Nadie tiene la tecnología de Ducati en este sentido y que hay muchas patentes que protegen el sistema… 291q1a
Este contenido se genera a partir de la locución del audio por lo que puede contener errores.
Las ducati son las motos más rápidas de moto gp y las únicas que utilizan sistemas de distribución de autonómico casualidad o causalidad yo lo tengo claro y tú o vez a todos los moteros y motoristas ducati está arrasando este año en moto gp y es que sin duda son las mejores motor de la parrilla porque son estables en frenada tienen buena atracción son ágiles y siguen siendo las motos más potentes y más rápido recta de toda la parrilla es gracias a la distribución desmoronó mica no te voy a decir si o si no te voy a explicar en qué consiste y luego hablamos del tema pero antes y para no faltarán nuestra filosofía vamos a comenzar por el principio de este principio y tiene un nombre un hombre importante para la historia de la montón general y de ducati en particular fabio calles fabio no fue el inventor del sistema desmoronó mico no fue el inventor y además o lo voy a demostrar porque esto es un lugar común que se dice muchas veces fabio invento afable también inventó la distribución económica no señor hay una cosa clara se presentó la primera patentes de ducati sobre la distribución de económica en el año mil novecientos cincuenta y seis pero la marca de coches da intervención mercedes había utilizado este sistema nada más y nada menos que en el año mil ochocientos ochenta y nueve es decir un sesenta años antes pero no sólo eso sino es que los y sigue utilizando este sistema es sus famosas flechas de plata los coches que arrasaron en el período entre mil novecientos treinta y cuatro y mil novecientos sesenta y nueve y luego lo utilizo en algunos coches deportivos de calle pero lo que sí hizo ducati a expensas de sabios león y fueron dos cosas una patentar lo y otra desarrollarlo desarrollarlo de una manera que haya dado prácticamente así hasta nuestros días no te equivoques no te equivoques tampoco es otro lugar común cuando se dice que la primera ducati económica fue la famosísimo ducati setecientos cincuenta ese ese una moto de la confieso a día de hoy sigo enamorado como el primer día pero esta ducati diezmo fue digamos la que hizo mucho más ruido y son mucho más ruido pero la primera ducati con sistemas de ese modo irónico se presenta mil novecientos cincuenta y seis y era la tele albero de ciento veinticinco centímetros juntos y porque se llamaba así bueno esta moto que tenía un solo cilindros de ciento veinte veinticinco centímetros ricos en cambio tenía tres ejes del que tenía cuatro cilindros tenía un agente y más de acabar una más un eje central para sistema autonómico esta motos debutó en el gran premio de suecia de mil novecientos cincuenta y seis con un cardenal espectacular y consiguió ganarlo tal guión y estuvo trabajando en ducati entre mil novecientos cincuenta y cuatro mil novecientos ochenta nueve y no dejo de trabajar en este sistema de modo irónico prácticamente que antes ha supuesto para educativo un éxito hasta nuestros días y cuáles son las ventajas para ver para entender las ventajas de un sistema de su motor amigo y cómo funciona primero hay que entender cómo funciona un sistema convencional en un sistema de distribución convencional las válvulas permanecen cerradas con unos muy es además bastante duros y es la la que las empuja claro esto esto genera un problema a medida que la más grandes y por tanto más pesadas y a medida que subes el régimen del montón bueno pues eso es muy es hay que poner los más duros porque si no la válvula rebotar decir la leva la alabanza y no vuelve a su lugar y puede llegar a tropezarse entre ellas o incluso a chocar con la cabeza de pistón voy a contar una anécdota de cuando corría coches pero el motor es igual cuando corría la copa de cinco estos coches tenían árbol de levas lateral y bueno y unas varillas muy largas que empujaban unos banal cines como las válvulas bueno por la tensión era tal la presión de los muelles el empuje de la válvula que las varillas cuando pasamos el coche de vueltas por ejemplo una reducción se doblaban recuerdos mecánico de rol que llevaba aquí un montón un montón de varillas para darte las pero todo esto lo vamos a ver mejor y más en detalle nuestra ya famosa mes aritmética bueno aquí podéis ver en este dibujo una válvula con su árbol de levas y su huella es muy sencillo la válvula como veces esto tiene forma de zeta estos son los asientos de válvula donde encaja en la culata estas la cola de la válvula y el muelle lo que hace la leva al girar va girando así bueno sin pueda girar en
Comentarios de Distribución desmodrómica: Ducati, pura magía 2025a