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Los monovolúmenes fueron una verdadera revolución como coches familiares. El primer monovolumen de gran éxito en los EE.UU. de Norteamérica fue la Chrysler Voyager, pero el que se considera el primer monovolumen de la historia es la Renault Espace… y ahora prácticamente han desaparecido… ¿el motivo? No me gusta señalar, pero… los han asesinado los SUV. La idea de un monovolumen, que es crecer a lo alto, llevar a los pasajeros más “sentados” en un “silla”, con comillas, cómoda, que no “repanchingados” en un butacón… Algo tan sencillo permitía en la misma longitud conseguir más espacio para los pasajeros, bien para ganar confort, bien para poner una tercera fila de asientos y-o bien para tener un maletero cavernoso. Pero no solo eso, contar con una plataforma plana y con un poco de imaginación era posible que en un mismo coche contase con diferentes configuraciones, desde 4 amplísimas plazas a 7 u 8, o tener 5 con un supermaletero o 2 y una capacidad propia de una furgoneta… en este la Espace fue, quizás, la más innovadora. Si entráis en la “Wikipedia” y buscáis “Renault Espace, veréis que pone en el periodo de producción: 1984-Presente”. Pues no es cierto del todo. Si que hay en la actualidad un modelo de Renault con ese nombre, pero desde 2023 ya no es un monovolumen… entraremos más en detalle más adelante. También hemos contado que la idea original surge de MATRA, una empresa a la hemos dedicado un vídeo y que decide además de hacer misiles y coches deportivos, diseñar algo innovador. Tan innovador que a Peugeot le echa para atrás, pero no a los más valientes dirigentes de Renault. La Espace era muy innovadora, con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero, con un diseño muy cuadrada pero no exento de atractivo y sobre todo con un modularidad interior hasta entonces nunca vista. Era posible, por ejemplo, poner tres asientos uno tras otros en el lado del conductor y dejar el lateral derecho libre para meter, por ejemplo, una tabla de surf… Mover los asientos era fácil y rápido, podía hacer una mini oficina y además el interior era muy cuidado y muy luminoso. Los comienzos del Espace no fueron fáciles, tardó en “entrar” en el mercado, incluso por parte de los fabricantes, digo “los” porque la mecánica era Renault, pero se montaban en MATRA, hubo momentos de duda… pero ya entrados en el segundo año comenzaron a crecer las ventas. El éxito tardó, pero fue enorme. Por un lado, para muchos era un vehículo “diferente”, en algunos mercados casi “” y para otros era el concepto de vehículo más práctico, sobre todo si tenías familia, por su gran espacio, confort y modularidad. ¿Y qué pasa cuando un concepto innovador triunfa? Pues que rápidamente le salen imitadores y la idea se traspasa a otros segmentos. Asistimos a un verdadero “boom” de los monovolúmenes y se puede decir que entre los años 80 y los 2000, todas las marcas tuvieron sus modelos monovolumen. Renault lanzó en 1996 el Scénic, una especie de mini-Espace que rápidamente tuvo un gran éxito… Al Scénic rápidamente le salieron competidores como los Peugeot 5008, Toyota Corolla y VW Touran. Ford lo hizo bien, porque lanzó dos buenos monovolúmenes, en el segmente medio el C-Max y por encima el Galaxy, con motorizaciones que llegaban a la versión V6 de 2.8 litros y más de 200 CV. Ford lanzó en 2006 un monovolumen con aires y deportivos, que fue el S-Max, con un buen bastidor y excelentes motores, desde un diésel 1.8 de 125 CV al magnifico 5 en línea de gasolina, 2.5 litros y 220 CV… un coche realmente interesante. Y no me olvido del Seat Altea. Se puede decir que los monovolúmenes fueron los reyes y vivieron su auge la dos última décadas del Siglo XX y a partir de ahí se inició su caída… hasta llegar a nuestros días, donde hay una oferta mínima y no se ven monovolúmenes nuevos, si usados, por las calles. Porque técnicamente un monovolumen es un coche que aprovecha más el espacio a lo alto para ganarlo a lo largo, mientras que un SUV, insisto, técnicamente no es más que un break más alto. La conclusión es que los SUV son modelos “aspiracionales”, no son modelos como los monovolúmenes cuyo mayor argumento de compra era su practicidad, sino que un SUV se supone que “mola”, es grandote, con aire de TT, imponente y parece que, si no tienes un SUV, no eres nadie. Desde el punto de vista técnico y práctico un monovolumen es más interesante que un SUV, pero, para bien más que para mal, los automóviles tienen encanto más allá de la lógica. Coche del día. Honda sigue ofreciendo un monovolumen que, por concepto, me recuerda a mi ex Ford Galaxy V6, pero más moderno y refinado: El Honda Odyssey con motor V6 de 3,6 y 280 CV y con caja de cambios automática de 10 velocidades. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 70338
Este contenido se genera a partir de la locución del audio por lo que puede contener errores.
Los monovolúmenes fueron una verdadera revolución como coches familiares.
El primer monovolumen de gran éxito en los Estados Unidos de Norteamérica fue la Chrysler
Voyager.
Pero el que se considera el primer monovolumen de la historia es la Renault Spaz.
Y ahora prácticamente han desaparecido.
El motivo no me gusta señalar, pero los han asesinado los sub.
Bienvenidos a Verá Germético, enciérrate con nosotros.
La primera duda, ¿los o las monovolúmenes?
Yo creo que las dos valen y seguramente pues yo me iré alternando.
Y dicho esto, ahora vamos a hablar de Benidorm.
Otra vez, ya verás por qué.
Benidorm es una localidad turística que por circunstancia yo conozco muy bien y que está
en el Levante español, en la costa mediterránea.
En los años 60 era un pueblecito pesquero y ahora se ha convertido en una de las ciudades
turísticas más importantes de España, llena de rascacielos hasta el punto que mucha gente
en plan de broma la llama Beniyork.
El alcalde de esta localidad en esos años 60 era el señor Don Pedro Zaragoza Ortz y
estaba hablando con dos arquitectos, los señores Luis Rodríguez y Paco Muñoz, de cómo hacer
crecer la ciudad.
En esos tiempos era muy habitual fumar y tenían encima de eso un paquete de tabaco.
Yo como no fumo no tengo un paquete de tabaco, tengo esta caja, pero me vale.
Entonces la anécdota, que es real, pues cuando le dijo uno de los arquitectos, vamos a hacer
edificios así, y puso el paquete de tabaco así, y dijo el alcalde, no, no, más altos,
y dijo, bueno, pues los hacemos así, y dijo, no, no, más altos, ah, pues los hacemos así.
Por eso Benidorm está erizado de rascacielos.
Eso además permite meter, obviamente, más gente en menos sitio.
Esta anécdota me sirve para explicar cuál es la brillantez del concepto del monovolumen,
porque es como en Benidorm crecer a lo alto, para aprovechar más el espacio.
Es decir, llevar los pasajeros más sentados en una silla que repanchingados en un butacón.
¿Repanchingados?
Sí, repanchingarse es como dejarse caer en el sofá y medio estar tumbado en un sofá,
eso es repanchingarse.
Algo tan sencillo como eso permitía que en la misma longitud tuvieran más espacio, pudieras
aprovechar más el espacio, ¿para qué?
Para tener más habitabilidad, para poner tres filas de asientos en un coche no muy
largo, para tener un maletero absolutamente cavernoso para lo que tú quisieras.
Además de contar con una mayor visibilidad y una mayor facilidad para sentarse en el
coche.
Esto a lo mejor os suena.
Pero no solo eso, es que con una plataforma completamente plana y un poquito de imaginación,
los monovolúmenes permitían cambiar los asientos de forma que tú puedas tener un coche
de cuatro plazas y un maletero enorme.
Tener siete plazas, ocho, tener, por ejemplo, tres a un lado o tres a otro, sería llevar
una cosa larga.
Tener un maletero enorme, tener dos plazas con un super maletero, como una furgoneta,
realmente la Spaz fue la más innovadora, por eso fue la primera en este sentido.
Spaz la revolución.
Si entráis en Wikipedia y ponéis Renault Spaz, veréis que donde pone periodo de producción
pone 1984 presente.
Pues no, no es cierto del todo.
Porque sí que es cierto que en la actualidad hay un monedo de Renault con ese nombre, pero
desde 2023 ya no es un monovolumen.
Entraremos en detalle sobre este asunto más adelante.
También hemos contado que la idea original de estos monovolúmenes surge de Matra, una
empresa a la que hemos dedicado un vídeo y que decide, después de hacer misiles y armas,
hacer coches deportivos y diseñar algo innovador.
Tan innovador que a Peugeot le echa para atrás, le parece demasiado rupturista, pero
no a los más valientes dirigentes de Renault.
La Spaz era muy innovadora, con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero con un diseño
cuadradote pero no exento de atractivo y sobre todo con una modularidad interior hasta entonces
nunca vista.
Lo he comentado un poco antes de pasada, es que podías poner tres asientos, uno al lado
del otro, detrás del conductor, de forma que podía llevar, por ejemplo, una tabla de
Windsor y ponerlo de todas las maneras que te imaginases, porque además era muy fácil
mover los asientos, lo recuerdo perfectamente, con una palanca los quitabas, los cambiabas,
podías hacer incluso una oficina porque los asientos delanteros que eran fijos se podían
girar 180 grados.
La postura de conducción era muy natural.
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