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Descripción de 10 Trucos de piloto de coches 3d71b
Los buenos pilotos son verdaderos artistas. Y como tales toman caminos sorprendentes que, probablemente, a un ingeniero nunca se le habrían ocurrido. Son magos y hacen magia. Y, además tienen un aliado infalible… ¿sabes cuál es? A ver, pensad un poco, ¿cuál es el mejor aliado de un piloto? Te doy una pista: Al mismo tiempo es su principal enemigo, un enemigo que siempre está ahí…pues ese aliado y enemigo es el crono. 1. Frenar con pie izquierdo. En la F1 actual, como en los karts, no es un truco, ¡es que solo hay dos pedales! Pero si eres de los que piensan que el freno solo sirve para frenar… no eres piloto. Se puede usar también para acelerar y para girar… 2. Transferencia de masas. El balance de pesos de un coche de competición es uno en parado, pero en marcha depende de si acelera, en cuyo caso todo el peso “se va detrás” o si frenas, en cuyo caso todo el freno “se va delante”. A los coches de tracción delantera, incluso en circuito, les cuesta girar… si entras frenando en la curva, exageradamente, verás como el tren posterior “redondea” la curva… es un equilibrio delicado. 3. Curvas que se cierran. Seguimos con el freno y la transferencia de masas. Me encantan las curvas de radio variable, sobre todo decreciente. Son muy difíciles de tomar y distinguen a los pilotos buenos de los malos. Cuando estas con el coche apoyado en plena curva rápida y la curva se cierra, giras la dirección y puede suceder que el coche te diga que no, que no gira… 4. Enderezar a media curva. Este truco me lo enseñó Luis Villamil en el Jarama, en la curva de Bugatti, una curva cerrada a izquierda que tiene la ventaja de tener mucho peralta y la desventaja de ser en subida… eso te “sujeta” el coche, pero hace que sea muy importante salir rápido. 5. Ruedas derechas. En mis comienzos ya me lo dijo quién me enseñó a conducir en circuito, Javier de Castro, que me dijo “Los coches corren más cuanto más derechas van las ruedas”. ¿Una perogrullada? Para nada. Porque las ruedas pueden ir derechas en las rectas… y en las curvas. 6. Saltos. Hablamos de saltos. Y no, no piensen en los Rallyes, en la F1 también se salta. En saltos grandes que el piloto acelere, decelera o frene, como en las motos de motocross, hace que el coche levante el morro o, si deceleras o frenas, “piqué” el morro, o sea apunte hacia abajo. En la F1 los coches son tan rígidos y los pianos tan exagerados, que si “cortas”, como se dice en rallyes, haces un “ras”, el coche salta. ¿El truco? Sencillo: Cuando las ruedas no tocan el suelo, el piloto no controla nada… salvo preparar que todo apunte donde debe cuando aterrices. Así que, en general, durante el salto, ni aceleres, ni frenes, ni gires. 7. Una marcha más. En otro vídeo que hemos grabado hoy mismo, hemos hablado del que es sino el mejor, uno de los 3 mejores pilotos de F1 de toda la historia: El MAESTRO Juan Manuel Fangio. Porque él decía: “Mejor siempre con una marcha más”. En las curvas, tener una marcha corta te da la sensación de tener todo más bajo control… Pero las reacciones del coche al acelerar o “ahuecar” son más bruscas. Si te atreves, mete una marcha más y trata de que el coche pase rápido por la curva. 8. Lift and coast. Desde que el consume es tan importante en la competición, tratar de ahorrar combustible sin perder tiempo es muy importante. Y en la resistencia más, pues alargar una parada en boxes te puede dar la victoria. Se supone que en competición o aceleras o frenas, o quieres correr o quieres parar. Pues no. Hay excepciones. Y es que si unos instantes antes de frenar, apenas unos segundos, dejas de acelerar o aceleras muy poco, no pierdes mucho tiempo, pero en el consumo dejar de acelerar unos segundos a tope, cada vuelta, se notan. 9. Parar al rival. Vamos a hablar de adelantar… más bien de que no te adelanten. Siempre oímos, cuando dos pilotos se pelean, que benefician al que va delante, que se escapa, o al que va detrás, que se acerca. Sencillo. El truco en este caso es frenar en exceso a la entrada en curva, pero tapando el hueco… siempre puedes acelerar antes que el que va detrás y sacarás ventaja… 10. ¿Truco o trampa? Recuerdo en Jerez que llegué a final de recta con mi R5 Copa y cuando fui a frenar… el pedal llegó hasta el piso y no freno casi nada… no pasó nada de milagro. Para evitar esto, frene con el pie que frene, doy unos toques al pedal de freno con el pie izquierdo. Me sirve para comprobar que tengo freno y en carreras de resistencia, con los frenos muy agotados, para “cargar” la bomba… Coche del día. El Porsche 911-997 del equipo Drivex con el que Miguel Ángel de Castro hizo 4º en el Campeonato de España de GT. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 v702t
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Los buenos pilotos son verdaderos artistas y como tales toman caminos sorprendentes que probablemente a un ingeniero nunca se le habrían ocurrido son magos y hace magia y además tienen un aliado infalible sabes cuál es nanny a ver un poco cuál es el mejor aliado de un piloto habría una pista a la vez es su mayor enemigo el enemigo más temido pues ese aliado que además es su mayor enemigo es el crono porque es aliado pues muy fácil porque vamos a ver un piloto aunque el ingeniero les diga una cosa el manager le diga otra el resto de los pilotos o el sentido común dicen que deba hacer una cosa distinta como lo hace si el crono le respalda y hace un buen tiempo todos los demás se pueden callar pero al mismo tiempo es el enemigo número uno porque si los tiempos te respaldan yaces el mejor tiempo que te vengan a contar lo que quieran pero ay amigo como los tiempos nos salgan entonces te van a acribillar todos tuve la oportunidad no me atrevo a llamarlo entrevista pero sí de cruzar unas palabras con un señor que va apuntando hombre david greenwood que era ingeniero de pista de kimi raikkonen ahí es nada cuando estaba kimi en ferrari aprendí mucho y eso que como os digo cruzó unas palabras apenas cinco minutos me contaba que kimi era un piloto complicado por el ingeniero porque era talento en estado puro esto no hemos comprado alguna vez decía que es que elegí unos reglajes y unas trazadas que a él como ingeniero y al resto del equipo le parecían le parece absurdos incluso a los compañeros desde el bus pero claro salí del día arpista y reventaba el crono que le puedas decir y me decía es que jimmy era todo talento y da más listo más listo que todos nosotros juntos también me ha hablado en alguna ocasión más de una ocasión hablando del turbo los gravísimos problemas que tenía el turbo de cuando se empezó a utilizar en competición sobretodo de tiempo de respuesta bueno los ingenieros los que no pensaron jamás es que los pilotos viven a resolver usando el freno ya sabéis que lo que hacían era con alguna curva no dejaban de federar usaban el suelo con el pie izquierdo y cuando querían acelerar simplemente levantar el pie del freno como el turbo no había bajado el motor el piloto había seguido llevando el pie a fondo no había tiempo de respuesta los pilotos son artistas son magos toman atajos y tienen trucos y os traemos diez de esos trucos frenar con pie izquierdo en la fórmula uno actual como oscar pues deje claro se enamora de izquierda no es un truco de piloto es que los coches tienen sólo dos pedales acelera con el derecho y frenazo en el izquierdo pero si tú eres de los que piensan bueno frenos para frenar pues te equivocas el freno puede servir para acelerar y para girar en este primer truco mira extender un poco porque sirve para varias cosas la pregunta es cuándo usan o han usado los pilotos incluso en coches con con un embrague y cambio manual el pie izquierdo en el freno ya lo acabo de contar en los primeros coches con turbo ojo no penséis en el novecientos once yo digo todavía antes el nove cientos ocho que fue cuando porque le metió un turbo enorme el tiempo de respuesta de esos coches era monstruoso pero es que estamos hablando de más de un segundo y de dos los pilotos hacían ese truco que contaba con llegar a la curva no dejaban de acelerar usaban inscripción el freno y seguirán acelerando sujetaban el coche cuando querían acelerar no aceleraban puesto que sigue rastreando simplemente levantaban el pie del freno y el coche salía desesperado por cierto soplo alterado los ingenieros nuevos retos porque ya os digo yo que los frenos los achicharra arrabal también se usa para girar sobre todo sobre todo los reales porque imagínate con un coche de tracción delantera en un tramo helado como hacer girar el coche dirás bueno con el freno de mano bueno sí pero también con el pie izquierdo que es lo que hacían nuestros pilotos más o menos lo mismo seguían acelerando y con toques con el pie izquierdo bloqueaban eran toques rápidos bloqueaban o se me bloqueaba en el tren trasero iban colocando el coche esto no empezaron utilizar los pilotos nórdicos en coches de transfer delantera estoy sobre todo pensando en los que eran tremendamente eficaces en nieve pero sobre todo porque sus pilotos usaban este truco pero es que resultó que el grupo y sobre todo del audi quattro que tenía el motor delante era la única forma de hacerlos girar por eso no es casual que pilotos que venían de
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