Nueva Ducati Multistrada V2 y las MotoGP 2025 | Podcast Charlas de Redacción 1q4p6n

La nueva Ducati Multistrada V2 y las MotoGP 2025, ya hemos probado la muy renovada Ducati
Multistrada V2 y ya hemos visto cómo son las MotoGP para 2025.
Ya sabes, estás en el podcast Charlas de Redacción de MotoGP donde semanalmente os
contamos la actualidad del mundo de la moto.
Hoy estamos con todos vosotros, Mariano, Ilde, Josep y yo mismo, Juan.
¿Qué tal chicos?
Compañeros, aquí estamos otra semana más y además con temas muy jugosos.
Efectivamente, como dice el maestro Urdín, temas jugosos, candentes y vamos a ir a por
ellos ya.
Hola a todos, una semana más y bienvenidos a nuestro podcast y gracias por seguirnos.
Estamos en el candelabro, arrancamos.
Empezamos con la novedad probada, Josep, creo que has sido de los primeros en subirse a
la nueva Ducati Multistrada V2, qué privilegio, una moto que decías tener muchas ganas de
probar y tanto.
Pues sí, Juan, efectivamente, lo confieso, tenía muchas ganas de probarla y tengo que
hacer el spoiler de que las ganas estaban justificadas porque la moto me ha gustado
un montón.
Vamos a ver, ¿por qué tenía tantas ganas de probarla?
Pues porque no ocurre todos los días que un fabricante hace una nueva versión de una
moto y dice que le ha rebajado nada menos que 18 kilos.
De hecho, lo más parecido que yo recuerdo que haya pasado y encima en una trail, que
son las motos más populares, me parece que fue allá por 2004 o 2005 cuando BMW pasó
de la R1150GS a la R1200GS con un motor totalmente nuevo que era todavía refrigerado por aire
y le quitó también cerca de 20 kilos y fue una revolución y, de hecho, para muchos
BMWistas esa R1200GS para muchos todavía es de las mejores de la historia porque luego
la moto se fue engordando a base del motor de agua y etcétera y aunque en la última
1300 le han quitado algunos kilos, no han sido tantos.
Volviendo a la Ducati, Ducati anunció a final de año pasado que iba a lanzar un nuevo motor
V2.
La mala noticia para los Ducatistas, que luego hablaremos de esto, es que este motor ya no
es desmo, no tiene distribución desmodrómica, sino que tiene válvulas, digamos, tradicionales
con muelles y la contrapartida es que este motor es moderno, es un motor a la última
y a pesar de no ser desmo, o precisamente quizá por no ser desmo, lo que sí es, es ligerísimo.
Era casi 6 kilos menos, 5.800 gramos menos que el motor anterior que era de 950 centímetros
cúbicos que era el Testastretta V2 que, bueno, pues que equipaban la Panigale, la Streetfighter
y la Multistrada V2, digamos, hasta el año pasado 2024.
Ahora con este nuevo motor ya hemos podido probar esta Multistrada y, como digo, el motor
ha perdido 6 kilos pero es que en toda la moto han hecho un gran esfuerzo buscando ligereza
porque 18 kilos no es moco de pago, ¿no?
Básicamente, ¿cómo lo han hecho?
Pues es una moto de estructura así a la última, como ha hecho Ducati, el motor es portante,
lleva un pequeño chasis monocasco en la parte delantera de fundición de aluminio, un subchasis
que ese sí es multitubular, digamos, a la tradición Ducati de acero, pero es una estructura
muy ligerita.
El basculante es un basculante que recuerda, es de aleación de aluminio, ligero, hueco,
recuerda bastante al de la Panigale nueva que recordemos que la Panigale V4 ha pasado
de un basculante monobrazo a un basculante, digamos, tradicional de dos brazos y esta
moto también monta un basculante de este estilo y, bueno, y luego pues por encima los plásticos
y demás con un diseño totalmente nuevo porque la Multistrada V2 hasta ahora llevaba
el mismo diseño que la 1260 y, bueno, y ahora pues tiene un diseño totalmente nuevo pero
que a simple vista, veis las fotos y demás y es una Ducati Multistrada, vamos, 100%.
Sí, sí, la verdad es que el aspecto es absolutamente Multistrada.
Luego una cosa que te iba a decir, yo sé, porque yo ya me he leído la prueba, ¿eh?
Me gustaría saber, ¿la sensación que te da al pilotar la moto cuando cambias de dirección y tal
esos 18 kilos y pico de menos se notan de verdad?
Se notan un montón, es que de hecho cuando la coges en parado la moto ya te das cuenta que es
otra moto, o sea, yo en la prueba lo he comentado, yo de las motos que he probado así últimamente
de ese tipo trail me sorprendió la Yamaha Tracer 770.