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La desconocida técnica de los camiones 1d4u4z
Descripción de La desconocida técnica de los camiones 2ad5u
Muchos piensan que los camiones son como coches grandes… pues no, no tienen nada que ver. Cuentan una tecnología propia, muy sofisticada y que los hace muy diferentes a otros vehículos. Y que vale la pena conocer. Después de hacer unos cuantos vídeos de camiones me he dado cuenta de dos cosas: Una, que, a los aficionados a los coches, por lo general, nos gustan los camiones. Y dos, que, a pesar de ello, y de que los vemos cada día, son unos completos desconocidos… y eso es lo que vamos a solucionar ahora mismo. ¿Qué hace diferente a los camiones? El peso total. Variación de peso. Herramientas de trabajo. Gastan poco. Kilómetros recorridos. Motores gigantes. Los motores de camiones son grandes, muy grandes. Las cilindradas de más de 10 litros son frecuentes. Pero lo que más te va a llamar la atención es el régimen de potencia máxima, que no suele llegar a las 2.000 rpm. Para poner un ejemplo he elegido el Daf de 530 CV. Este motor tiene 12,9 litros de cilindrada y todos los avances técnicos que te imagines: Commom rail, turbo de geometría variable, sistema de recirculación de gases y materiales exclusivos, como el hierro grafitado compactado del bloque. Ya os he adelantado la potencia, 530 CV, que se consiguen a solo 1.675 rpm… El par máximo es de 2.600 Nm a 1.000 rpm. ¿Por qué ese régimen tan bajo? Estos regímenes tan bajos se traducen en menor rozamiento, menor consumo y una mejor eficiencia. Está claro que algo que gira muy despacio se desgasta menos, a igualdad de todos los demás factores, que algo que gira muy deprisa. También las distintas fases del motor, isión, compresión, combustión y escape, se realizan de forma más eficiente si se hacen a menor régimen… por decirlo de alguna manera, se hacen de forma más ordenada y menos apresurada. También al girar más despacio, el peso de los elementos móviles no es tan importante y puedes hacerlos más robustos y pesados. Consumo. Un camión de 36 toneladas en un recorrido medio, es decir, ni todo cuesta arriba ni todo cuesta abajo, y a una media de unos 75 km/h, que no es poco teniendo en cuenta que legalmente no pueden pasar de 90 km/h gasta por debajo de 40 litros y los mejores poco por encima de los 30 litros cada 100 km. ¿Te parece mucho? Si calculas el consumo en función del peso arrastrado, es poquísimo. Pongamos como ejemplo un coche medio de 1,5 toneladas: A esa velocidad tan reducida gastará poco, unos 5 litros a los 100 km. Si calculamos el consumo por tonelada arrastrada el coche gasta 3,33 litros por tonelada y el camión 0,8 litros por tonelada… una diferencia brutal… Eso sí, el camión consume AdBlue, ese aditivo para mejorar las emisiones… pero no llega como mucho a un 5 por ciento del consumo de combustible. Caja con muchos cambios. Es normal que un camión tenga al menos 12 marchas y normalmente 16 o 18, hoy día casi siempre, por no decir siempre, que se utilizan de forma electrónica. Toda la transmisión, el árbol que podéis ver que va desde el motor al eje trasero y el diferencial posterior, o los diferenciales si llevan más de un eje, están diseñados para tener el menor rozamiento posible y mejorar el consumo. Chasis a toda prueba. Un chasis de camión debe ser flexible, pero con una flexibilidad controlada. Sobre ese chasis van sujetos el motor y toda la mecánica, debidamente aislados mediante tacos de goma a silent blocs. Suspensiones progresivas. La suspensión es uno de los elementos de los camiones más complejos de diseñar. ¿El motivo? Debe funcionar bien cuando el camión va cargado pero también cuando va descargado o lleva una carga más ligera. Hoy día el sistema más usado en camiones grandes y de calidad son las suspensiones neumáticas. Frenos: muchos. Un camión tiene muchos frenos… porque cuando conduces un camión anticipas mucho, evitas que se “embale” y por tanto usas el freno de otra manera. El freno convencional, cada vez másson más frecuentes los enormes discos, cuentan con aire a presión. Son los frenos que vas a usar para detener el camión, lo que podríamos denominar el freno de servicio. ¿Y los Autobuses? Algunos pensareis que todo lo que hemos hablado aquí de los camiones vale para los autobuses. ¡Para nada! A su vez los autobuses o autocares tienen su propia tecnología. Camión del día. He elegido un camión que es antiguo, pero que me impresionó cuando lo probé: El Mercedes 1748 LS que probé en 1989. Era el primer camión que probaba con cambio por Joystick, que Mercedes llamaba sistema EPS. El motor V8 ofrecía 480 CV, contaba 16 velocidades y a plena carga obtuvimos un consumo de 43 litros… nada malo para su época. ¡Que buenos recuerdos! ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 561u3g
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Muchos piensan que los camiones son como coches grandes pues no no tienen nada que ver cuentan con una tecnología propia muy sofisticada y que los hace muy diferentes otros vehículos y que vale la pena conocerlo bienvenidos después de hacer unos cuantos videos de camiones me he dado cuenta de dos cosas la primera que a los aficionados a los coches nos encantan por lo general los camiones y la segunda que pese a eso y pese a que convivimos con ellos en la carretera y las ciudades son unos perfectos desconocidos bueno pues eso es lo que vamos a solucionar con este vídeo qué hace diferente a los camiones os lo decía al comenzar que los camiones no son un coche grandes es algo completamente distinto porque por varias razones la primera el peso el peso total parece una obviedad pero es que los camiones pesan mucho mucho sobre todo cuando van cuando va encargados bueno además ya sabéis que en españa ya pueden circular lo que se ha dado en llamar mega camiones que son camiones de sesenta toneladas que son muchos muchos kilos la variación del peso porque ojo no sólo es el peso total que un camión puede itir lo que se llama técnicamente la más más máxima autorizaba de dieciséis treinta y seis hasta se sesenta toneladas en función de muchas cosas por ejemplo del número de veces pero el camión lo que es el camión puede pensar siete toneladas y media fijaros la diferencia que hay de activación lleno pero es que además un cambio puede cargar paja o descargar plomo con lo cual incluso cargado varía mucho el peso y eso implica que el diseño tiene que prever lo el tamaño consigo el mismo es obvio no lo están los que en españa se llaman la gente le conoce como trailer caso si me remolques es decir una cabeza tractora con un remolque pueden medir en torno a los dieciséis metros que son muchos si son muchos pero se aprovecha el espacio a tope por eso en europa estados unidos no es así los estados unidos de norteamérica los camiones son ser es decir el conductor te va a decir el piloto tengo un vicio en carrera de formación el conductor va encima del motor eso se hace para que en esa distancia poder meter dedicar la mayor parte del espacio a la carga luego hay que explicar una cosa que son una herramienta de trabajo es decir tiene que ser fiables y confortables y luego tienen que tener revisiones que sean muy distanciadas y se hagan rápido porque si no el camión pues esta esta parado más tiempo y además gastar poco por supuesto y luego hay algo que llama mucho la atención que es los kilómetros que recorre un camión por qué porque normalmente en un coche pues se mide vamos a decir como mucho en cientos de miles nuestro coche tiene doscientos mil kilómetros trescientos mil bueno pues camiones igual pero con un cero más a la distancia que recorre los camiones se miden en millones de kilómetros seguro que habéis oído decir muchas veces sobre todo a profesionales un camión parado pierde dinero pero aunque bien es muy caro y moverlo también entonces la logística es muy importante normalmente siempre lo digo no veréis por la cartera prácticamente camiones vacíos lo que hacen es dejan una carga un contenedor un remolque en un sitio y sitio con lo cogen iban a otro y de ahí a otro por eso el trabajo de dinero sacrifica porque muchas veces saber cuando sales de casa pero no sabes cuando llegas bueno en definitiva que la tecnología de los crímenes es muy diferente sol todo en lo que es la parte motor y sus rios y en la parte del chasis y bastidores motores gigantes los montones de los camiones son grandes bueno grandes no son muy grandes muy muy grandes una entrada normal de un camión siempre hablamos de los camiones grandes es de distritos para arriba pero lo que mas te va a llamar la atención los el tamaño si no es el régimen un camión la potencia máxima la da siempre siempre por debajo de dos mil revoluciones os voy a poner un ejemplo en un principio había pensado en poner como ejemplo el scania que ha salido recientemente de setecientos setenta pero me parece que es el camión camión de carretera más potente del mundo no he cogido un ejemplo un poquito más más razonable es el dad un dato de quinientos treinta caballos que tampoco está nada mal bueno para que os hagáis una idea este camión tiene un motor de tres delitos de cilindrada con todos los avances técnicos que puedas imaginar
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