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Descripción de ¿Cómo se conduce una furgoneta? 2rp16
Si conduces furgonetas, grandes monovolúmenes y-o autocaravanas, este vídeo te interesa. Me lo habéis pedido muchos de vosotros…. con muy buen criterio. Y es que, en España y en casi todos los países, con el permiso de coches puedes conducir vehículos de hasta 3.500 Kg, con 9 personas incluido el conductor y con un remolque de hasta 750 kg… Y no, para nada se conducen como un coche. ¿En qué se diferencia la conducción de un coche de la de una furgoneta o similar? Hablo sobre todo de las furgonetas más grandes. Básicamente en 6 cosas: Tamaño, peso y su variación, altura, visibilidad, carga y, fruto de todo ello, dinámica de conducción. Hoy hablaré de furgonetas y no de remolques, que merecen video aparte. El tamaño, importa. Hablando de furgonetas, el tamaño importa, pues son más altas, más largas y más anchas. Y algo que se olvida muchas, pero muchas veces… ¡y con mayor distancia entre ejes! ¿Por qué digo esto? Porque si al girar una esquina la tomas como si fuera en coche las ruedas traseras se van a subir en el bordillo… y si en vez de bordillo es un bolardo o un árbol… ¡ya la hemos liado! Hay que tener en cuenta esa distancia entre ejes para dejar más espacio cuando gires. Igual que hay que prever que es más ancha que un coche normal, aunque esto es más intuitivo… y también la altura es un peligro. Peso y su variación. Las furgonetas pesan más, lo cual se nota en aceleración, pero sobre todo al abordar curvas cerradas y al frenar. Siempre sigo que un buen conductor es el que anticipa y en una furgoneta, hay que anticipar más, mucho más. Una furgoneta de ir vacía a ir cargada crece de peso más o menos un 45 por ciento y un coche más o menos un 15 por ciento. Eso quiere decir que las diferencia entre conducir en coche cargado y una furgoneta carga es enorme… y si el peso aumento un 45 por ciento… ¿cuánto crees que aumentan las distancias de frenado?… para ser prudente calcula que más o menos lo mismo. Altura: ¿Una ventaja? No todos son inconvenientes. La altura tiene su parte negativa y su parte positiva. La negativa, es que el centro de gravedad va más alto… la ventaja es la visibilidad. Como os he dicho soy un obseso de anticipar y desde la altura de una furgoneta podemos ver, si el que va delante es un coche, mucho más allá y saber que pasa varios coches por delante. Visibilidad: Bien y mal. Ya hemos hablado de la ventaja para la visibilidad que es ir alto y de hecho las furgonetas, hacia delante y los lados suelen tener una visibilidad extraordinaria… y muy mala hacia atrás. Si viajas con acompañante, en las maniobras no quieras dártelas de experto y a la menor duda recurre al copiloto, que baje y te avise de los que pasa detrás. Y un último consejo que vale para las furgonetas, pero también para los coches: Los espejos laterales no son para ver nuestro coche. Si quieres tener una referencia, que se va ligerísimamente. Conozco quien coloca los espejos de forma que un tercio de lo que ve es su propio vehículo… y toda esa visibilidad “inútil” la pierde en visibilidad “útil”. Carga: ¡Bien sujeta! Si en una furgoneta apilas ladrillos, sacos de tierra o cosas similares y llegas a una curva… desastre. Y aunque la carga no sea pesada, hay que estibarla y asegurarla bien, porque con el movimiento se puede deteriorar. Dinámica de conducción. Recuerdo cuando probé la primera Citroën Berlingo. Con unas suspensiones más duras, previstas para la carga, mayor anchura de vías que un turismo y no mucha mayor altura, en zonas de curvas no es que fuera tan bien como un turismo, es que iba mejor que muchos. Cuento esto porque las furgonetas de hoy día están muy bien hechas y cuentan con motores, frenos y suspensiones previstas para la carga que puedes llevar. No olvides la presión de los neumáticos, sobre todo la trasera: Si los llevas para poco carga, súbela al día que la cargues, porque de lo contrario vas a ir “de lado” como un coche de rallye. Pero no vale poner presiones altas, porque con poco carga las ruedas traseras irán rebotando… así que hay que mirar las presiones más que en un coche de turismo… lo mismo que en una moto. No te voy a aburrir diciendo que un buen conductor de furgoneta es aquel que es prudente, asegura la carga, mira las presiones y anticipa… eso ya lo sabes. Un buen conductor de furgoneta es el que cambia el “chip” cuando se sube ahí arriba. Insisto: Yo juego con ventaja, cuando me subo a mi furgo me cambia el chip, voy muy relajado, charlando, oyendo música o podcast de historia y mirando el paisaje… no corro más de lo necesario, pero lo importante es que no me apetece. Es lo más parecido al “slow driving” … de hecho, es “slow driving”. Conclusión: La verdad es que ahora hay algunos SUV tan grandes y pesados que pueden aplicárseles algunos de estos consejos, igual que en el caso de monovolúmenes grandes y, sobre todo, cuando alquiles una autocaravana. Disfruto mucho conduciendo mi furgoneta, es divertido conducir una furgoneta, pero por tu seguridad y por la seguridad de los demás… ¡hay que cambiar el chip! Furgoneta del día. Lo cierto es que estoy encantado con mi Jumper, pero como soñar es gratis, mi furgo del día seria la Jumper actual más cara y equipada, la 35L3H3 más alta y más larga y con más equipamiento que una berlina de lujo, incluida cámara trasera que la mía no tiene. 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Si conduces furgonetas grandes mono volúmenes o autocaravanas este video te interesa me lo habéis pedido muchos de vosotros con muy buen criterio que en españa y en casi todos los países con el permiso de coches puedes conducir vehículos de hasta tres mil quinientos kilos con nueve personas incluido el conductor y con un remolque de hasta setecientos cincuenta kilos y no pa granada se conducen como un coche bienvenidos el seca ahora que no me cristina que ya sabéis que mi pareja no es mala conductora para nada por eso a veces cuando vamos a un viaje largo que una furgoneta por razones que no viene al caso a montar en bici o lo que sea pues le dejó conducir la furgoneta pero lo que sí me doy cuenta cuando se la dejó ayer yo observo es lo distin que es conducir una furgoneta cuando más grande más distinto de un turismo o algo así fijaros que será una circunstancia que los accidentes en españa de turismos los accidentes graves las víctimas se han reducido o se han mantenido pero en cambio las víctimas de accidentes de furgonetas al revés se ha mantenido o han crecido en qué se diferencia la conducción de un coche de la evolución de una furgoneta habló sobre todo de las más grandes básicamente en seis cosas no quiero que se me olvide ninguna pues fijaos tamaño peso y su variación altura visibilidad carga y fruto de todo eso en la dinámica de la conducción hoy voy a hablar sólo de la conducción de furgonetas sin remolques porque ramón que es un tema tan importante que creo que merece un video aparte y como dijo jack el destripador vamos por partes mac pero eso no te pegas a mí no me pega pero es que te lo he dedicado a ti y voy a dedicar apenas diez o quince segundos halogenuros estáis viendo y no estés suscrito es muy fácil y gratis sus os llegarán notificaciones de cuando lanzamos videos martes y domingo y si os hacéis por cero coma noventa y uno euros al mes más barato imposible tener videos exclusivos y directos el tamaño importa hablando de furgonetas y vehículos en general el tamaño importa y es que las furgonetas no sólo son más altas más anchas más largas es que algo que se olvida a veces tienen una distancia de una batalla la distancia entre ejes mucho más larga porque te digo esto porque si te somos una furgoneta y llegas a la primera esquina en la toma jugos para hacer un coche es decir pasa a ser el eje delantero muy cerca del bordillo te vas a subir con la rueda trasera al bordillo ojo al gordillo si es un bolardo o un árbol entonces no te subes la liga espada hay que tener en cuenta a esa mayor distancia entre ejes cuando gires también debes de tener en cuenta la anchura pero eso es más intuitivos no nota y luego la altura de nuestros voy a contar una anécdota un amigo mio alquiló una autocaravana bueno mucha ilusión con los niños tal y empezaron el viaje cuando eran dos o tres horas más para tomar algo y bueno hicieron por intuición lo que se hace cuando llega el verano a parar a tomar algo duros antes de carretera meterlo debajo del techado pícaro el techado tenían la altura que tenía pero autocaravana tenía bastante más por arriba adonde él iba hizo un destrozo importante me estaba acordando de alguien que conozco el caso ya no es una furgoneta era un amigo mío que llevaba un coche con dos veces encima y también se metió debajo de esa zona cubierta y destrozó las bicis pero es que me recordaba rodrigo que cuando fuimos a chistes bueno hicimos fuimos a cubrir el del rey sin leyes pues paramos en un restaurante y pudimos ver en directo cómo un conductor destrozaba don luis con control sombrajo de un restaurante peso y su variación las furgonetas es más incluso vacías pesan más eso lo tienes que tener en cuenta la aceleración sobre todo en las curvas y en las frenadas siempre digo que un buen conductor me lo habréis oído decir montones de veces es aquel que es capaz de anticipar pero en una furgoneta hay que anticipar todavía más voy a hacer una comparación con con un poquito de mala fe no sé si sabéis que tengo un citroen jumper una citrulina en perder la grandeza cuando corrían motos lleva en la moto bueno esta furgoneta tiene una tara es decir pesa no tengo mucho cariño por ciento mil ochocientos kilos pero puede cargar hasta tres mil quinientos kilos de carga máxima es de cien mil setecientos dos kilos de carga eso supone una variación en porcentaje de casi un cincuenta por ciento más de peso de evasiva ayer y como sabéis tengo también
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