AMR Cap. 101: Cuando el TT era posible 3kq6k

Aquellas maravillosas revistas, capítulo 101, cuando el todoterreno era posible.

En España, y yo diría que en la mayor parte de Europa, el tete, el todoterreno en coche, como afición prácticamente ha desaparecido, o están vías de hacerlo. No voy a polemizar sobre por qué unos sí pueden acceder al medio natural en 4x4 y otros no. Aunque en otro momento a lo mejor lo haga. Pero a mediados de 1993 sí era posible. Dedicamos mucho espacio a la amplia gama de todoterreno, de todo tipo, pero especialmente de lujo, de ese momento.

Esto sí, hubo un hueco para probar uno de mis porches favoritos, el 968 en su versión CS.

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Y vamos a comenzar precisamente por el Porsche. Siempre he comentado que uno de los modelos de la marca alemana que más me han gustado siempre era, y es, el 968. Pero si hablamos de la versión CS, aún me gusta más. Es la versión más deportiva, Scopa Sport CS. Más deportiva de este modelo, que tenía menos peso, gasado más generoso, suspensiones más rígidas y otros acertados retoques.

Ya no quedan deportivos así. Pero en mayo del 93 sí era posible hacer un deportivo así, y lo probamos a fondo. Ya sabéis, y si no lo sabéis os lo recuerdo, que es que además tuve la oportunidad de disputar el Granato de España de GTS con uno de estos coches y luego correr un par de años más con él en otro tipo de categorías menores. O sea que es un coche que conozco bien.

El coche que probamos además era muy bonito. Este, el 968, a mí me parece un coche muy bonito, más al natural que en foto. Pero es que además normalmente el CS tenía colores sólidos muy bonitos. Este en concreto era azul, el que yo corría era amarillo. Creo que fueron los dos colores más utilizados. Pero es que además las llantas estaban pintadas del mismo color que la carrocería.

E incluso los asientos, que eran buckets, no eran como buckets, eran buckets civilizados, asientos de competición. Estaban también la parte trasera, obviamente, no el tejido, sino lo que es la estructura, del mismo color que la carrocería, lo que le daba un aspecto absolutamente fantástico. El coche normal, el 968 normal, pesaba, no llegaba a 1500 kilos, pero se le acercaba. Estaban en el entorno de los 1450. El milagro del CS es que se le quitaban cerca de 100 kilos, sobre todo de revestimientos interiores y de asientos. Es que hay que ver lo que pesa todo eso, porque no somos conscientes.

Perdonad que hago un paréntesis, pero es que un amigo mío compró un Mazda RX-8 en Inglaterra, baratísimo, para rodar en circuito, y allí mismo, en el propio circuito, le quitó todo lo que era prescindible. Guardaciones interiores, asientos, bandeja posterior, un montón de elementos de sonorización, de lujo, de confort, el asiento derecho, y le había quitado en un momento a un Mazda RX-8 cerca de 70 kilos. Bueno, como os digo, una de las cosas buenas de este coche es que era 100 kilos, que es bastante, prácticamente un 10% más ligero. Luego, en el interior, lo que más destacaba eran los asientos.

Como digo, los asientos no eran como buckets, eran auténticos buckets, bastante confortables.

Incluso yo he viajado con uno de estos coches y era soportable. Yo diría que se llevaba casi peor la suspensión, porque a mí me gustan las suspensiones firmes. Siempre digo que no es lo mismo una suspensión firme, con un amortiguador más bien duro, que una suspensión seca, que es con un elemento elástico, muelle, o el que sea duro. Es distinto. Una suspensión, aunque que sea dura de amortiguación, en el fondo es más amable.

Este coche es que tenía las dos cosas más duras, porque estaba previsto para rodar en circuito. De hecho, se hizo en varios países, y entonces en España una copa, una copa Porsche con este modelo, y el coche era prácticamente de serie. El que yo corrí, al principio, era de serie completamente. Tenía frenos dimensionados, pero el coche era de serie. El cambio, todo, y lo bien que funcionaba, y lo robusto que era.

Ya lo contaba en un otro vídeo, que me reconcilió con la marca, porque realmente descubrí lo que significa un coche bueno de verdad. Este coche itía subida en circuito sin rechistar. Incluso, el coche con el que corrí, que había sido un coche escuela, tenía montones de kilómetros hechos en circuito e iba francamente bien. Pero bueno, que me pierdo, volviendo al tema que nos ocupa, las suspensiones. Como os digo, el calzado era más generoso, y antas de 17, ruedas de 225.