Ride Through 2n1r47

Hace casi exactamente un año, tras el GP de Italia, Aprilia hacía oficial la contratación del hasta entonces líder del campeonato y piloto satélite de Ducati Jorge Martín. Prometía ser la unión que acabara con el dominio de Ducati. Jorge Martín y Aprilia se las prometían felices pensando en un futuro ganador juntos. Pero ese amor y esa felicidad mostrada en las imágenes del anuncio se acabó, al menos por una de las partes.

La historia de MotoGP está llena de cambios y situaciones surrealistas que, antes de que pasaran, nadie habría apostado por ello. ¿Quién hubiera pensado a principios de los 90 que en 2002 la categoría de 500cc desaparecería para dar paso a una nueva con motos más potentes y futuristas, un poquito más alejadas de la realidad de la calle? ¿Quién se hubiera imaginado en 2008 que 3 años más tarde Valentino Rossi dejaría Yamaha para marcharse a Ducati? Hoy voy a jugar a ser adivino y voy a predecir nueve situaciones (algunas más realistas que otras) que pueden suceder en un futuro a medio largo plazo en MotoGP. Y recuerden, cualquier parecido con la realidad será pura coincidencia.

¿Qué sería de MotoGP sin sus rivalidades históricas? Si hay algo que ha convertido a este campeonato en un auténtico fenómeno de masas no son solo los talentos que afloran en él, sino esos enfrentamientos entre pilotos que, en ocasiones, han ido más allá de la pista, lo que nos ha acabado dejando batallas épicas por victorias y títulos. Hoy vamos a hablar de una de ellas, quizás la primera gran rivalidad en la era MotoGP: Valentino Rossi vs Sete Gibernau.

Desde que MotoGP diera inicio en el año 2002 pocos han sido los pilotos capaces de hacerse con el título de campeón más preciado del motociclismo de competición. Esto se debe principalmente a que la mayoría de estos posee más de un galardón en sus vitrinas. Pero, ¿qué hubiera pasado si hubiera existido una norma que privara a los campeones de competir nuevamente en la categoría? En el vídeo de hoy veremos cómo hubieran quedado los campeonatos de MotoGP desde 2002 hasta 2012 si el campeón de cada año no pudiera competir nuevamente en ellos.

Desde que MotoGP diera inicio en el año 2002 pocos han sido los pilotos capaces de hacerse con el título de campeón más preciado del motociclismo de competición. Esto se debe principalmente a que la mayoría de estos posee más de un galardón en sus vitrinas. Pero, ¿qué hubiera pasado si hubiera existido una norma que privara a los campeones de competir nuevamente en la categoría? En el vídeo de hoy veremos cómo hubieran quedado los campeonatos de MotoGP desde 2002 hasta 2012 si el campeón de cada año no pudiera competir nuevamente en ellos.

Hace 15 años, el Mundial de Motociclismo tomó un rumbo con el que comenzó a cambiar su concepción original. Ese año, nacería la categoría de Moto2 sucesora de la ya extinta 250cc. Dos años más tarde, Moto3 llegaría para sustituir a 125cc. Así fue como lentamente estás categorías, anteriormente de gran prestigio, emprendieron el camino hacia su destino final: Convertirse en categorías de promoción a MotoGP.

Moto3 llega a 2025 tras una campaña histórica no solo a nivel de categoría, sino de campeonato en general. David Alonso logró lo que nunca nadie antes había hecho en la categoría pequeña, ganar 14 carreras con 7 triunfos consecutivos. Ahora, sin el gran dominador de 2024 y sin sus principales rivales por el campeonato (todos están ahora en Moto2), les toca al resto tomar el testigo en la que será el comienzo de una nueva era en la categoría. Lo que no parece cambiar, a pesar de la grave situación financiera que pasa actualmente la marca, es el dominio de KTM. Este año todas sus motos llevarán ese nombre, ni Husqvarna, Ni GasGas no CFMoto; algo que quizás, a nivel comercial, hasta le venga bien. Honda por su parte parece cada vez más lejos. El tener que destinar grandes recursos a mejorar la situación de la marca del ala dorada en MotoGP ha hecho que el proyecto de Moto3 quede un poco apartado, con motos algo desfasadas respecto a su gran rival. La huella de Alonso será difícil de borrar, pero, viendo el lado positivo, parece que este año tendremos más igualdad y no sabremos de antemano quién se llevará el triunfo el domingo.

La temporada 2024 de Moto2 fue una de las más igualadas en cuanto a ganadores distintos se refiere. la irregularidad general permitió a varios pilotos brillar, y solo aquel que supo mantenerse de manera constante entre los de arriba se llevó el gato al agua. Este año pinta a que esa igualdad se puede repetir. Boscoscuro cuenta con más motos este año en parrilla tras lograr, por fin, el ansiado título que tantos años llevaban buscando. Por su parte, Kalex, herida en su orgullo, parece que ha tomado cartas en el asunto y ha mejorado su moto para recuperar el trono perdido. Mucho ojo con Forward, pues parece que también han mejorado y pueden ser una de las revelaciones del año.

La temporada 2025 de MotoGP arranca en Tailandia en lo que pinta a ser un duelo cara a cara entre los dos pilotos oficiales dele quipo Ducati. Tanto Marc Márquez como Pecco Bagnaia son os principales favoritos a alzarse con un título cuyo defensor estará ausente, al menos, en la primera carrera del año. No lo tendrán tan fácil como pintaba antes de la pretemporada, pues resulta que la Ducati del año pasado, la GP24 ha resultado ser igual o incluso mejor que la nueva GP25, es decir, los pilotos satélite tiene un material, de momento, mejor; razón por la cual veremos a los oficiales llevar nuevamente la GP24 con ligeras modificaciones de la 25. En cuanto al resto de marcas, Aprilia y Yamaha parecen ser los inmediatos perseguidores, con una Honda cada vez mejor y una KTM con muchas dudas rondando a su alrededor y con la situación económica de la marca poniendo en jaque a la estructura deportiva.

La temporada 2025 de WorldSBK nos depara un campeonato que puede dar comienzo a una nueva era en la categoría, la era turca. Tras lograr su segundo campeonato en 2024, Toprak Razgatlioglu intentará mantener el 1 en el carenado y establecer una dinastía como ya hiciera en el pasado Jonathan Rea con Kawasaki. No lo tendrá fácil, pues la Ducati parece aún mejor que la BMW este año y su principal rival por el campeonato, Nicoló Bulega, ya no es un novato. Pocas novedades en este 2025 en el que destacan la presencia de 4 debutantes, Montella, Vickers, Sofuoglu y Zaidi; y el regreso de Bimota 11 años después, en esta ocasión asociado a Kawasaki. 12 fines de semana los que tendremos por delante de aquí a mediados de octubre para saber quién es el nuevo rey de la categoría reina de las motos de serie.

A pesar de su corta historia, el campeonato de MotoGP ha visto como muchas marcas y equipos llegaban y se iban tras probar suerte en el pináculo del motociclismo. Algunas incluso, ni siquiera llegaban a poner su moto en pista a pesar de estar oficialmente inscritas. Hoy vamos a hablar del que quizás sea el equipo más peculiar de la categoría reina, pues su única función fue salvar la carrera de Marco Melandri y el contrato de Kawasaki con Dorna. Esta es la historia del Hayate Racing Team.

Puede que MotoGP sea el pináculo del motociclismo mundial. Todos los ojos están puestos en la considerada como categoría reina del motociclismo, la segunda más importante en el motorsport en general. Pero si hay una categoría que realmente les interesa a las fábricas esa es WorldSBK, ya que en ella se enfrentan los modelos de calle más rápidos del mundo. Casi todas las grandes marcas cuyo sector comercial se centra en las motos de carretera han pasado por ella, centrando en ocasiones todos sus esfuerzos en el mundo de la competición en ella. Marcas como Kawasaki o en su día Aprilia abandonaron sus proyectos de MotoGP para dedicarse en exclusiva a desarrollar una moto de calle campeona de cara a aumentar sus ventas en el mercado, donde realmente hacen dinero. Pero no todas las fábricas que apostaron fuerte por desarrollar sus modelos de calle acabaron logrando el éxito que buscaban. Vamos a hablar de los casos de Benelli, Petronas, MV Agusta y EBR.

La temporada 2024 de MotoGP ha sido histórica porque ha roto una barrera que parecía impenetrable hace 10 años, la de un piloto independiente siendo campeón del Mundo. De esto se pueden sacar dos conclusiones: Una positiva, que la distancia entre equipo oficial y satélite hoy día ya es inexistente; y otra negativa, que si no llevas una Ducati es imposible ganar. Aquí están las notas de la categoría reina del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

La temporada 2024 de Moto2 ha sido una de las más igualadas de la categoría. Muchos son los pilotos que han subido al podio o han ganado carreras. En un año así, la regularidad es lo que marca la diferencia, y ahí hubo un hombre que fue muy superior a los demás. Aquí están las notas de la categoría intermedia del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

La temporada 2024 de Moto3 se puede catalogar como histórica si nos centramos en la figura de un piloto en concreto. Este año ha sido difícil catalogar a los pilotos cuando uno solo se ha llevado todos los focos. Aun así, aquí están las notas de la categoría pequeña del campeonato del mundo.

Como cada año sobre estas fechas, toca cerrar la temporada de WorldSBK de manera definitiva catalogando a pilotos y fábricas en función de su rendimiento. Desde sobresalientes esperados hasta suspensos sorprendentes, pasando por una amplia lista de notas intermedias.

MotoGP es el culmen del motociclismo de competición. Solo unos pocos en el mundo tienen el honor de competir en esta categoría. Ya sea por tradición o por capacidades formativas, hay países que se ven más representados que otros en ella. En los últimos años Italia y España han copado más de la mitad de la parrilla entre ambos, por lo que ver a un piloto de otra nacionalidad llegar a MotoGP parece algo fuera de lo común. Hoy vamos a repasar algunos casos de pilotos procedentes de países con nula tradición motociclista que lograron la proeza de llegar a MotoGP.

El año pasado fue el piloto más rápido, pero su irregularidad en momentos clave le costó el título. Este año no ha sido el más rápido, pero sí ha tenido esa regularidad que le mete de lleno en los libros de historia. Así ha sido el título de Jorge Martín, el primer piloto en la era MotoGP en ganar el campeonato con un equipo independiente

Ganar un campeonato es complicado. Si este encima es de carácter mundial, donde se juntan los mejores del planeta de una disciplina más aún. Pero más difícil aún es revalidar dicho título, sobre todo en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Ya sea por bajón de rendimiento, del piloto o de la moto, por lesiones o por mejora de los rivales; pocos son los pilotos que han conseguido ganar, al menos, dos campeonatos consecutivos. Hoy vamos a hablar de los tres pilotos que, no solo no fueron capaces de defender su entorchado en MotoGP, sino que ni siquiera llegaron a ser contendientes en las fases finales del campeonato. Como extra comentaremos otros tres casos en otras categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

A la tercera va la vencida. Parece un dicho creado expresamente para Ai Ogura. El piloto japonés, tras dos subcampeonatos, logró por fin el título mundial, el primero de un japonés desde Hiroshi Aoyama en 2009. Un piloto cuyo talento se basa en la regularidad, el saber gestionar cuándo se puede y cuándo no ganar. Es la nueva esperanza del país asiático para ver por fin a un compatriota codearse con los mejores en MotoGP y peleando por cosas grandes, aunque lo vaya a hacer, en sus primeros años, a lomos de una moto europea y no japonesa.