¿Qué tal, Albert? ¿Cómo estás? ¿Qué tal, Jaime? ¿Cómo estás? Aquí en Melbourne, con la resaca de la carrera aún. Muy bien, primer episodio a distancia. A ver, a ver cómo va esto.

No nos podemos golpear. No nos podemos pegar. Bueno, lo llevaremos bien.

¿Cómo lo has visto? ¿Cuál es tu resumen? Pues mira, yo estoy contento porque fue una muy buena carrera. Fue un buen show.

Hubo aspectos muy interesantes de pilotos, de berrukis, en situación muy complicada y yo creo que en el global del fin de semana, habiendo tenido la clasificación en seco, la carrera en mojado seco, yo creo que ha sido un muy buen fin de semana de Fórmula 1 en todos los aspectos. Para ver los pilotos, para ver el trabajo de los equipos, también para tener un pulso del ritmo de los coches y de ver cuál ha sido la evolución desde Bahrein, que fue muy diferente. Yo opino igual que tú, yo creo que ha sido un fin de semana que nos ha enseñado lo que va a venir en las próximas carreras y son peleas, muchas peleas.

El nivel de competitividad que hay en cinco o seis equipos, que estamos hablando de una, dos, tres décimas, es increíble. Vamos a ver la Fórmula 1 más competitiva y más ajustada de la historia probablemente. Y lo que ha sido para mí también impactante, que tampoco es una sorpresa, pero sí que te hace ver que la Fórmula 1 está yendo hacia un lugar mucho más humano, al menos este año, es que muchos equipos y pilotos, si no ponían el neumático en la ventana de temperatura correcta, podían variar siete, ocho posiciones arriba o abajo.

Ya no estamos hablando del rendimiento y el performance del coche, sino del entendimiento que tenga el piloto sobre el neumático. Por ejemplo, Mercedes iba rápido con el neumático medio, con el neumático duro, pero con la blanda no acababan de ir. Es decir, cada uno tiene su información de los test, sabe cómo va, sabe más o menos dónde está en la tabla, pero después hay un plus que hace el piloto, que es el entendimiento de cómo gestionar los neumáticos, cómo traerlos en temperatura y sobre todo en Australia, que siempre ha sido un circuito complicado, por todo lo que comentamos en el episodio anterior y más este, que han sido bajas temperaturas, circuito con muy poco grip y los hemos visto a todos sufrir. Todos los equipos y todos los pilotos han sufrido para encontrar ese plus de grip y en general muy incómodos.

Yo he visto a casi todos los pilotos incómodos, frenando de atrás, acelerando, muchos errores, porque es un coche difícil de llevar bajo esas circunstancias y por eso hay campeonato, hay Formula 1. A mí lo que más me ha gustado es lo que decías, ver que el factor humano vuelve a tener relevancia, que ya no es un tema solo de coche, que lo es, porque el coche al final te pone en tu rango, te pone en el grupo de cabeza o te pone en el grupo medio, que ahora yo creo que ya son dos grupos, que antes eran tres, ahora son dos.

Pero dentro de este grupo estamos hablando que en décima, décima y media, están ocho coches en la clasificación y eso significa que el efecto piloto es importantísimo. El hecho de que el piloto pueda decidir realmente si es capaz de clavar los tres sectores en la misma vuelta, que aquí fue complicadísimo.

Mirabas la tabla de tiempos y veías normalmente el mejor sector de cada de los tres era un coche diferente. No era un coche que en plan, hasta estábamos acostumbrados, Verstappen, Verstappen, Verstappen o en la época de Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes. Ahora no, eran tres sectores, tres coches diferentes o tres pilotos diferentes y eso significa que estamos en una Formula 1 en que el piloto está cobrando una relevancia importantísima, que de sus manos depende el resultado también del coche, pero el hecho de pasar a Q1, pasar a Q2 y luchar por la primera fila no solamente es un tema de coches, sino que también es un tema de piloto. Y hablaremos del dominio de McLaren, que a verlo lo haya.

Yo creo que en circuitos más predecibles sí que es cierto que vamos a ver todo un poquito más plano, un poco más esperado, es decir, los dos coches de cada equipo más donde tienen que estar y en circuitos como Albert Park, que es que siempre, siempre Albert Park sorprende por esto porque es un circuito que te lo has de conocer mucho, es complicado, hay poca visibilidad, la pista va cambiando mucho, empiezas con una pista que desliza muchísimo, pones un neumático nuevo, bajas un segundo, depende de cuándo o no bajas nada, la mínima es súper estrecha, la mínima que te sales un pelo de la trazada, las curvas estas, lo que pasa es que...