Detrás del podio: el secreto del BMW M4 GT4 de Autoworks con TotalEnergies n181t

¡Ven conmigo para encontrar mi baguette! Quería, Héctor, que nos... si eres capaces de contarle a nuestros oyentes cuánto de importante es dentro de un equipo, tú que además llevas un poquito el peso también de la parte técnica del coche, que tenga un buen lubricante, un buen combustible, no sé si es muy obvio o no, pero saber cuánto cambia, eso parece que le echamos gasolina y vale cualquiera.

Bueno, pues a nivel de lubricantes es muy importante para que tú tengas una fiabilidad de motor correcta y para que la duración del motor sea la que indica el fabricante en sus manuales técnicos. A nivel de frenos, aunque no lo parezca, es súper importante por el líquido de frenos para que no tengas fadding y no tengas un comportamiento de los frenos estable durante toda una carrera de resistencia de una hora de duración.

Y a nivel de combustible, pues no deja de ser igual de importante porque al final estamos en campeonatos en los que a lo mejor hay 10, 12 pilotos, 15 en menos de un segundo, con lo cual cada décima cuenta y al final los combustibles derivados de competición son aquellos que son capaces de extraer hasta el último rendimiento de la mecánica y bueno, pues si tienes ahí un poquito más de potencia que te ayuda, pues estás un poquito más cerca de los delante.

Eso os quería preguntar yo, ¿estamos hablando solo de que el coche funcione bien y no se rompa o estamos hablando, Borja, de que todos estos productos pueden influir en el crono? Más allá de que obviamente está por medio de neumáticos, setad, vuestra pericia al volante, pero también apoya ese tiempo este tipo de lubricantes.

Nosotros hablamos mucho del equipo y dentro del equipo están por supuesto los pilotos, el coche, nuestros mecánicos, nuestros ingenieros y los productos que equipamos en nuestro coche, por lo cual todo es importante y todo ayuda a que el coche llegue a meta lo antes posible.

Porque en vuestro campeonato, Héctor, ¿todos usáis el mismo lubricante, todo es por normativa o no? No, es todo libre, entonces al ser todo libre tú tienes elección de poder elegir cualquier marca y cualquier gama.

A mí me parece espectacular porque hay gente que no lo valora lo suficiente, pero es que un buen lubricante, aparte de proteger el motor, que también es sin lugar a dudas, es que te puede dar esas décimas.

Es que hay gente que dice, no, son dos iguales y yo lo he visto probar en un banco de potencia distintos lubricantes y el coche dar más potencia simplemente por el lubricante y ahí estáis vosotros también.

Bueno y no solo eso, es que tienes un problema de refrigeración. En la última carrera tuvimos un problema de refrigeración, la temperatura del motor era excesivamente alta y al final un buen lubricante es aquel que te es capaz de asumir esa carga térmica extra y conseguir que el motor no se rompa cuando en cualquier otro momento se hubiera podido romper, entonces al final es importante.

Porque si nos vamos a la otra parte, quería yo preguntarte, todos tenemos en la imagen de un coche de competición llevado al límite y todo al rojo vivo, pero los que hemos hecho alguna carrerita en el Jarama en noviembre, sabemos que es un sitio donde hace muchísimo frío y esas tandas si te tocan a primera hora de la mañana, ¿también es muy importante que trabajen en frío? Realmente en cuanto el coche sale a pista e ir a media vuelta, está todo, permitidme la expresión, se pone todo a parir. Un coche de carreras genera tanta energía que se transforma una gran cantidad de ella en calor y al final eso hay que evacuarlo y luego no tienes esos problemas de conducir en frío.

No hemos dicho Antonio porque nosotros ya estamos… Sé lo que vas a decir y he pensado yo lo mismo, hay que situarles, dónde corren, qué coche utilizan… Correcto, Borja y Héctor, Héctor y Borja ya son amigos y nos lo sabemos de pe a pe, pero contarnos porque habrá alguien que se haya incorporado a AutoFM y a lo mejor no sabe con qué y dónde estáis corriendo.

Bueno pues como equipo y como dos pilotos que somos estamos compartiendo el volante de un BMW M4 GT4 en un campeonato que se disputa en el sur de Europa, principalmente en la península ibérica en los mejores circuitos de España y Portugal y competimos compartiendo el volante de ese BMW M4 GT4 con el que ya estuvimos el año pasado en este campeonato y del que realmente estamos disfrutando y evolucionando en cada carrera.

Oye Héctor, en un coche de carreras, en estas competiciones, ¿cada cuánto tiempo se cambia, se verifica, se mira? Porque claro, nosotros cambiamos el aceite cada 10.000, cada 20.000, una vez al año, ¿cómo es así un poquito por encima el mantenimiento de un coche de este tipo? Pues mira, ahí es una buena pregunta.