AutoFM Programa del Motor y Coches 3kw4b

En este episodio ponemos el foco en una de las piezas fundamentales del sector de la automoción: la postventa. Para ello, contamos con Mari Carmen Ramiro, responsable del segmento de recambistas en TotalEnergies, con quien repasamos el papel estratégico que juegan las tiendas de recambios dentro del ecosistema del automóvil. Durante la entrevista, analizamos cómo ha evolucionado este canal en los últimos años, el nivel de especialización que requiere hoy en día y su importancia como punto de conexión entre los fabricantes, los talleres y los conductores. Un sector muchas veces en segundo plano, pero absolutamente esencial para que el engranaje de la automoción funcione con eficiencia. Además, Mari Carmen nos detalla las soluciones que TotalEnergies pone a disposición de los recambistas, desde herramientas digitales y apoyo técnico hasta formación y productos de alto rendimiento. Una apuesta clara por aportar valor añadido y facilitar el día a día de estos profesionales. Si te interesa la automoción desde una perspectiva más técnica y comercial, o simplemente quieres entender mejor cómo funciona una parte clave del sector que no siempre es visible para el gran público, este episodio es para ti. Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista: https://ivoox.pelistorrent.net/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este nuevo episodio de AutoFM nos sumergimos en el universo de Alpine, analizando todos los detalles del recién presentado Alpine A390, el primer SUV eléctrico de la marca sa. Un modelo que marca un antes y un después para Alpine y que nos plantea muchas preguntas: ¿puede una marca nacida para los circuitos conquistar el segmento más competitivo del mercado? ¿Cómo se traslada el ADN deportivo a un vehículo eléctrico y elevado? Lo vemos en profundidad, desde el diseño hasta la tecnología que incorpora, pasando por su enfoque dinámico. Y como no podía ser de otra manera, esto nos lleva directamente al gran debate de la semana: ¿puede la electrificación ser realmente deportiva? Nos preguntamos si estamos ante una nueva era de deportividad o ante el fin de los coches que hacen latir el corazón. ¿Se van a dejar de vender coches pasionales porque la practicidad y la eficiencia lo llenan todo? ¿Hay sitio para las emociones en un futuro dominado por las baterías, los consumos y las regulaciones? Para alimentar aún más esa reflexión, nos embarcamos también en un viaje muy especial a bordo de uno de los SUV más lujosos y exclusivos del mundo: el Rolls-Royce Cullinan. Sí, has oído bien. Hablamos de sensaciones, de artesanía y, por supuesto, de lo que significa conducir un coche con un motor V12 atmosférico en pleno año 2025. ¿Tiene sentido mantener este tipo de mecánicas? ¿O son ya parte de un mundo que estamos dejando atrás? Un episodio completo, con pasión, análisis y muchas preguntas al aire. Porque los coches están cambiando, pero aquí seguimos sintiendo cada curva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La noche del 15 de marzo de 2025 la CA-643 volvió a demostrar que una carretera puede ser tan letal como cualquier imprudencia humana. En un descenso estrecho, sin arcén, iluminado solo por la luna y los faros, un turismo ocupado por cuatro jóvenes de poco más de veinte años se despeñó por un talud de trescientos metros. Todos murieron al instante. El siniestro —no por casual sino por causas— desnudó un rosario de incumplimientos acumulados desde los años sesenta: calzada real de apenas 4,10 m donde la norma de 1964 exigía ocho y la vigente, al menos siete; ausencia total de barreras homologadas EN 1317; viejos guardacantones de los treinta, muretes de obra arcaicos, varillas nivométricas clavadas como estacas de museo. “La istración debía garantizar ‘las mejores condiciones posibles de seguridad’ y lo sabía”, denuncia el experto José Lagunar, que invoca el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial, el 139 del Reglamento y, en última instancia, el 385.2 del Código Penal: seis décadas sin restituir una vía peligrosa pueden constituir delito. La seguridad activa también estaba en quiebra. Las líneas de borde, discontinuas donde debían ser continuas, se habían borrado bajo sal y nieve; faltaba la marca central y los hitos de arista que la OC 309/1990 hace obligatorios. El único direccional exigía ocho segundos de lectura —cuatro veces el máximo recomendable— y mezclaba peligros y reglamentación en un cóctel que saturaba la vista del conductor. Tampoco había señal alguna de gálibo: por esa lengua de asfalto de 4,10 m pueden circular legalmente vehículos de 2,55 m de ancho; dos de ellos frente a frente no tienen escapatoria sin invadir la cuneta. “No es un problema de pericia del conductor —insiste Lagunar—; con esas cifras la física sentencia”. Las advertencias no faltaron. En 2017 llegaron informes a la DGT, al Servei Català de Trànsit y al Gobierno Vasco alertando de la anchura insuficiente y de la ilegalidad de los sistemas de contención, pero nada cambió. La lista de remedios era clara: ensanchar la calzada o restringir el paso a pesados, instalar barreras certificadas, repintar con pintura reflectante, poblar las curvas de hitos y señalizar la estrechez. Nada de ello se hizo. “El artículo 9 de la Constitución obliga a la istración a acatar el ordenamiento —recuerda— y el 17 garantiza la propia seguridad personal, que incluye la vial. Aquí se quebraron ambos”. Hablar de posibilidad de evasión resulta casi irónico: sin referencias laterales, sin barreras y con un carril más angosto de lo reglamentario, basta un leve desvío para precipitarse. Por eso Lagunar concluye que la lección trasciende la tragedia concreta: los fallecidos no son víctimas solo de un error humano sino, sobre todo, de una infraestructura inservible que vulnera normas desde hace medio siglo. Mientras no se invierta en seguridad pasiva y señalización, sentencia, la historia se repetirá. Mantener la carretera, insiste, también es salvar vidas. Este episodio no habría sido posible sin la investigación y posterior denuncia realizada por Juan Carlos Toribio de IMU. Todo la información en: https://go.ivoox.pelistorrent.net/rf/143596746 Producción: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Las Claves del GP de España de F1 2025 *🏆 Óscar Piastri domina y refuerza su liderato* Oscar Piastri firmó una victoria sólida en Barcelona, manteniendo la pole con autoridad y gestionando la carrera a la perfección para sumar su quinta victoria del año y afianzarse como líder del Mundial. *🥈 Lando Norris aguanta el empuje de Max Verstappen, pero McLaren fue superior* Lando Norris terminó segundo tras perder la posición con Max Verstappen en la salida, pero el McLaren mostró un rendimiento superior al Red Bull, especialmente tras el Safety Car. *🎉 Charles Leclerc brilla con un merecido podio* Charles Leclerc logró un segundo podio consecutivo tras superar a Verstappen después del Safety Car y aprovechar el mejor estado de sus neumáticos para asegurar la tercera posición. *⚠️ Sanción a Max Verstappen por incidente con George Russell que le costó caro* Max Verstappen recibió una penalización tras un toque con George Russell en la relanzada, pasando del P5 al P10. Posteriormente, el piloto neerlandés se disculpó públicamente por el incidente. *🚀 Nico Hulkenberg se luce con un excelente quinto puesto* Nico Hulkenberg aprovechó su velocidad punta y una buena estrategia para acabar quinto, demostrando un rendimiento sobresaliente con Sauber F1 Team y siendo una de las grandes sorpresas de la carrera. *🇪🇸 Fernando Alonso, héroe local y top 10 tras gran remontada* Fernando Alonso, tras un complicado inicio y una mala parada, protagonizó una remontada brillante que le llevó del 19º al 9º, sumando sus primeros puntos de la temporada y dando una gran alegría a la afición española. *😖 Carlos Sainz, víctima de un Williams que no dio opción* Carlos Sainz tuvo un GP frustrante desde el inicio. El Williams mostró un rendimiento muy pobre, sumado a una parada en boxes muy lenta que le relegó a la última posición, impidiéndole pelear por un mejor resultado y dejando una imagen para olvidar. *🇦🇷 Franco Colapinto, un fin de semana complicado para olvidar* Franco Colapinto sufrió durante todo el Gran Premio, con dificultades para encontrar ritmo y superar a sus rivales. Fue un fin de semana para olvidar en el que no pudo brillar ni sumar puntos, a pesar de su lucha constante. *😟 Lewis Hamilton, un Gran Premio para olvidar* Lewis Hamilton protagonizó una carrera complicada, con malas sensaciones y quejas constantes por radio sobre la gestión de paradas y la estrategia del equipo. No logró encontrar ritmo y terminó fuera de los puntos, reflejando un momento complicado para el británico. *🇫🇷 Isack Hadjar y Pierre Gasly, rendimiento destacado y luchas por puntos* Isack Hadjar brilló con maniobras inteligentes que le llevaron a la octava posición, mientras que Pierre Gasly mantuvo una pelea constante con Fernando Alonso y Nico Hulkenberg por entrar en los puntos. *🔥📅 Emoción y estrategia que aseguran el futuro del GP de ~España~ Barcelona* La intensa carrera, marcada por la aparición del Safety Car tras la rotura del motor de Antonelli y la degradación de neumáticos, generó luchas apasionantes y un final vibrante. Esta espectacularidad y la emoción aportada en Montmeló refuerzan el valor del Gran Premio de España en Montmeló, que sigue consolidándose como una cita imprescindible en el calendario de Fórmula 1 más allá de 2026. Los destacados del GP de España 2025 🌟 Estrella: Óscar Piastri y su quinto triunfo 💥 Estrellado: Max Verstappen y su calentón - Carlos Sainz 🎉 La sorpresa: Don Nico Hulkenberg ⚡ Qué momento: El toque entre Max Verstappen y George Russell Próxima Carrera Gran Premio de Canada 2025 El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en el Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal del 13 al 15 de junio de 2025. La carrera principal está programada para el domingo 15 de junio a las 20:00h en la España peninsular, y se disputará a lo largo de 70 vueltas en este trazado urbano de 4,361 km, conocido por su combinación de largas rectas y curvas técnicas que exigen precisión y potencia por igual. Este evento marca la 60ª edición del Gran Premio de Canadá y podría ser decisivo para el futuro de la carrera en el calendario de la F1, ya que enfrenta desafíos organizativos y de asistencia . A partir de 2026, la carrera se adelantará a mayo como parte de una estrategia para reducir las emisiones de carbono y optimizar la logística del campeonato . Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Hablamos del Nuevo buque “Anji Ansheng” y analizamos el nuevo orden mundial en lo relativo a la logística marina junto a Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y José Lagunar de AutoFM; Nacho García Rojí y Marcos Diego de Sumauto • Tipo Ro-Ro (roll-on/roll-off) para transporte de vehículos. • Construido por Anji Logistics, filial de SAIC. • Viaje inaugural: zarpó rumbo a Bristol (Reino Unido) cargado de coches MG. • Dimensiones récord: • Eslora: 228 m. • Manga: 37,8 m. • Capacidad: 9.500 coches por travesía (el mayor portacoches del mundo). • Supera a los anteriores líderes: BYD Shenzhen (219 m; 9.200 coches); BYD Hefei (200 m). • Diseñado para máxima eficiencia energética; preparado para funcionar a futuro con metanol, reduciendo emisiones de carbono. • Propietario del buque: SAIC Motor (Grupo chino). • Anji Logistics opera ya una flota de 35 buques: • 15 oceánicos de comercio exterior (serán 22 en 2026). • 9 oceánicos de cabotaje nacional. • 11 fluviales. • Cobertura de rutas: Europa Occidental, Mediterráneo, México, Sudamérica, Sudeste Asiático, Australia-N. Zelanda y Oriente Medio. • MG: 99.627 coches vendidos en Europa (enero-abril 2025) ≈ 25.000 / mes; ya supera los 100.000 al publicarse el artículo. • MG = marca china nº 1 en ventas europeas; 2.º lugar BYD (41.400 coches). • SAIC Motor: 306.000 coches exportados en los primeros cuatro meses de 2025; prevé superar por 4.º año consecutivo el millón de unidades anuales exportadas. • El buque propio elimina dependencia de navieras externas y abarata la logística. • Capacidad de 9.500 coches encaja con el ritmo de ventas de MG en Europa (≈ un tercio del volumen mensual). • SAIC afianza su posición global invirtiendo en la cadena logística completa (fabricación de barcos incluida). • Tecnologías de ahorro energético no especificadas, pero se declara “el Ro-Ro más eficiente y con menores emisiones de carbono de su clase”. • Preparación dual-fuel para uso futuro de metanol verde. • China refuerza su liderazgo industrial: mega-buque propio, fabricación interna, expansión masiva de ventas MG y flota logística global. • Europa recibe la primera carga de 9.500 MG, símbolo del creciente peso de las marcas chinas en el mercado automovilístico europeo. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, abrimos una nueva sección de la mano de AutoScout24, uno de los portales de vehículos más completos y confiables de Europa. Gracias a su enorme base de datos, herramientas de análisis y visión actualizada del mercado, podemos tomarle el pulso real a lo que se mueve —y lo que no— en nuestras carreteras. Hoy, nos centramos en un segmento que está ganando protagonismo: el de las furgonetas eléctricas. ¿Qué modelos hay disponibles en el mercado de ocasión? ¿Cómo están evolucionando los precios? ¿Qué demanda tienen y qué alternativas existen para profesionales y autónomos? Con AutoScout24 como brújula, analizamos en detalle cómo está el mercado español, qué oportunidades ofrece y qué debes tener en cuenta si estás pensando en electrificar tu actividad profesional. 💡 Porque para tomar buenas decisiones, lo primero es tener buena información. Y en eso, AutoScout24 es garantía. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio de AutoFM, abordamos las consecuencias del inesperado apagón eléctrico que afectó a la Península Ibérica el pasado 28 de abril de 2025. Este suceso ha puesto en evidencia la fragilidad de nuestra dependencia energética y ha generado un debate sobre el rumbo de la transición energética en España. Analizamos cómo la falta de suministro eléctrico impactó en diversos sectores, desde hospitales que recurrieron a generadores diésel hasta trenes de alta velocidad remolcados por locomotoras alimentadas por gasóleo. La situación ha llevado a reconsiderar la viabilidad de una transición energética centrada exclusivamente en la electrificación, destacando la necesidad de mantener una diversidad en los sistemas de propulsión y fuentes de energía. Además, exploramos las medidas adoptadas por el Ministerio de Transportes para mitigar los efectos del apagón en el sector del transporte, incluyendo la flexibilización temporal de los tiempos de conducción y descanso para facilitar el restablecimiento de los servicios de transporte de viajeros y mercancías por carretera. Únete a nosotros para reflexionar sobre las lecciones aprendidas y debatir sobre el futuro de la movilidad y la energía en nuestro país. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

En este episodio especial de AutoFM, nos subimos al sillín para acompañar a los más de 124.000 motoristas que participaron en The Distinguished Gentleman’s Ride 2025, un evento solidario global que une a los amantes de las motos clásicas y vintage para apoyar la salud masculina. Desde Madrid, Barcelona o Jerez hasta más de 1.000 ciudades en 108 países, la elegancia se convirtió en motor de cambio. Nos acompaña TotalEnergies, patrocinador oficial a través de su marca ELF, que lleva seis años apoyando esta iniciativa. Hablamos de cifras, impacto, compromiso y, por supuesto, de lubricantes pensados para cuidar motos con historia. 💬 Descubre: ¿Cuántos motoristas rodaron en España? ¿Cuánto se ha recaudado para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental masculina? ¿Qué une a ELF con el mundo vintage sobre dos ruedas? ¿Qué lubricantes son ideales para cuidar tu clásica? 📌 Y recuerda: todavía puedes donar y marcar la diferencia. 🔗 Más info en gentlemansride.com 🎧 Dale al play, súbete con nosotros y siente el rugido de la solidaridad con estilo. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM, un espacio donde la movilidad se entiende, se analiza… y se disfruta. Hoy os traemos un programa muy completo con dos grandes protagonistas: por un lado, un coche que promete convertirse en la referencia del coche eléctrico urbano por tecnología, precio y enfoque; y por otro, una empresa que está transformando la logística de traslados de vehículos en Europa con una propuesta que combina digitalización, eficiencia y control total para el cliente. 💡Empezamos con que detrás de cada coche nuevo, hay una cadena de valor que lo hace posible: desde la producción hasta que llega al punto de venta. Y ahí es donde entra ONLOGIST, protagonista de la tercera parte de nuestra serie especial. Hoy nos metemos de lleno en su modelo de servicio y su relación con los clientes. ¿Qué buscan las marcas cuando confían sus traslados a ONLOGIST? La respuesta parece clara: eficiencia, automatización y control. Hablamos de una plataforma que permite al cliente subir una solicitud, elegir el tipo de servicio y olvidarse del resto. Ya sea a través del Marketplace, donde gestionan sus traslados directamente, o el servicio Full-Service, donde todo queda en manos de ONLOGIST, el cliente tiene siempre visibilidad total de lo que ocurre. 📱 Además, exploramos cómo ONLOGIST se adapta a las nuevas tendencias de movilidad, como los modelos de suscripción o las flotas flexibles. Su plataforma está diseñada para integrarse con sistemas de última generación, permitiendo a empresas como FINN o startups de movilidad tener el control total de su logística sin sacrificar agilidad. Con una media de satisfacción de 4,7 estrellas y procesos automatizados, ONLOGIST se diferencia por su transparencia: el cliente sabe quién recoge el vehículo, dónde está, qué experiencia tiene y cuánto va a costar. Y lo mejor, el precio lo pone él. l🔌 Analizamso también la llegada del BYD Dolphin Surf, el octavo modelo de BYD en España, que se lanza bajo un lema claro: "el eléctrico para todos". Un vehículo compacto, de apenas 3,9 metros de largo, que ofrece hasta 507 km de autonomía en ciclo urbano, un diseño moderno y desenfadado, y una carga rápida que permite pasar del 30 al 80% en apenas 22 minutos. Todo esto con un precio desde 11.780 euros con ayudas, lo que lo convierte en uno de los eléctricos más accesibles del mercado. Analizamos sus versiones, su tecnología, su posicionamiento y por qué BYD se ha convertido en el cuarto fabricante mundial con un crecimiento imparable, vendiendo ya más de 11 millones de coches enchufables y dominando su mercado local con apenas un 4% de exportaciones. 🚗 Tecnología, movilidad sostenible, digitalización y servicio al cliente son los grandes ejes de este episodio que une la innovación del producto —como el nuevo Dolphin Surf de BYD— con la innovación del proceso —como el modelo de ONLOGIST—. Un episodio que no te puedes perder si te interesa el futuro del automóvil, la eficiencia en la posventa o simplemente entender hacia dónde va el sector de la movilidad en Europa. 🔋🚚 Dale al play, suscríbete y acompáñanos en este viaje donde cada kilómetro cuenta… y cada proceso, también. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

📻 Tertulia AutoFM – Episodio de hoy: rescates, eléctricos y mucho más En este episodio de AutoFM nos acompañan voces de referencia del mundo del motor: José Lagunar, especialista en seguridad vial; Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Nacho García Rojí y Marcos Diego de Sumauto, con su análisis del mercado digital; Álvaro Sauras, director técnico de Autofácil, siempre con una mirada técnica y precisa; y Fernando Gómez Blanco, Director de Centímetros Cúbicos y referente en la información del motor en televisión. Esta semana en AutoFM arrancamos con energía repasando la actualidad más impactante del motor. 🔧 KTM evita la quiebra gracias a Bajaj La histórica marca austriaca se salva de una situación crítica gracias al músculo financiero de su socio indio, Bajaj. Analizamos el papel de los fabricantes emergentes y las alianzas estratégicas en el sector de las dos ruedas. 🚢 Llega a Europa el buque portacoches más grande del mundo El Anji Ansheng arriba con 9.500 vehículos a bordo, todos de la marca china más vendida. ¿Estamos ante un antes y un después en la automoción mundial? 🔌 Alpine A390: el SUV eléctrico que marca una nueva era para la marca sa Analizamos todos los detalles del nuevo crossover deportivo de Alpine, su diseño inspirado en la competición, sus cifras eléctricas y su papel clave en el futuro de la marca dentro del grupo Renault. ¿Será este A390 el modelo que consolide a Alpine en la nueva era eléctrica? 💬 5. ¿Qué coche quiere el español en 2025… y qué le están ofreciendo las marcas? Abrimos debate. Fernando reflexiona sobre la desconexión entre la demanda real del consumidor y la oferta disponible en los concesionarios. 🛑 Seguridad Vial con Hyundai Comentamos el trágico accidente de Cantabria donde fallecieron 4 jóvenes en un puerto de montaña mal señalizado y peor conservado. 📬 Buzón del oyente – Segunda entrega de incendios en coches eléctricos Gabriel Díaz, ingeniero electrónico, nos envía una interesantísima reflexión sobre la seguridad de las baterías de VE y las mejoras en extinción de incendios. Además, comparte su visión técnica sobre el futuro de las baterías LFP. 🏁 Se despiden los Porsche 718 Boxster y Cayman Porsche pone fin a dos iconos del disfrute al volante. Recordamos su historia y hablamos sobre lo que viene. 🌞 AutoScout24: los mejores cabrios para disfrutar del buen tiempo Hacemos una selección de descapotables espectaculares, accesibles y hasta eléctricos, porque sí, ya hay cabrios sin emisiones. 🔋 TotalEnergies: El EDU, el sistema que gestiona la potencia en un eléctrico Explicamos en detalle cómo el Electric Drive Unit es clave en el comportamiento de un VE moderno. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

📻 ¡Nuevo episodio de Bump & Fun! ¡Hoy arrancamos con historia! Por primera vez, comenzamos hablando de IndyCar, y no es para menos: ¡Álex Palou ha ganado las 500 Millas de Indianápolis! Repasamos su gesta histórica y reflexionamos sobre la escasa repercusión mediática en España. 🇺🇸 NASCAR: victoria de Ross Chastain en la Coca-Cola 600, con menciones especiales a William Byron (Xfinity) y Corey Heim (Truck). 🇲🇨 Fórmula 2 en Mónaco: fin de semana de locos. Maini gana la Sprint, convirtiéndose en el primer indio en vencer en las calles del Principado. En la Feature Race, Crawford se lleva el triunfo tras un múltiple accidente en la salida por un arriesgado intento de Alex Dunne, y una posterior decisión polémica de los comisarios. 🇲🇨 Fórmula 3: un fin de semana más calmado. Victorias para Martinius Stenshorne (Sprint) y Nikola Tsolov (Feature), que se convierte en el primer piloto en alcanzar 5 triunfos en la categoría. 🚗 Porsche Supercup: carrera reducida a ¡4 vueltas! tras un accidente en la salida provocado por Keagan Masters y Marvin Klein. Robert de Haan logra su primera victoria y Mikel Azcona firma su mejor resultado con un gran 4.º puesto. 📊 Motor-Deportivo: Mario repasa lo mejor de la F4 Italiana, con el japonés Nakamura Berta brillando, y de la F4 Británica, donde Fionn Maclaughlin toma el liderato del campeonato. 🇩🇪 DTM: emoción en Lausitzring con victorias para Lucas Auer el sábado y Jack Aitken el domingo. 🏍️ MotoGP: en Silverstone, Álex Márquez se lleva la Sprint y Bezzecchi sorprende con la victoria en la carrera principal. Segundo fin de semana consecutivo sin triunfo de Ducati en domingo. 📅 En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube. 📲 Síguenos en redes: 🔗 Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun 🔗 YouTube: https://www.youtube.com/@BumpAndFun Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio de AutoFM, analizamos la evolución de las tarifas del transporte de mercancías por carretera en Europa durante el primer trimestre de 2025. Mientras que en la mayoría de los países europeos se registraron descensos en los precios, España destacó por ser una excepción, experimentando un ligero incremento tanto en las tarifas contractuales como en las spot. Exploramos los factores que han llevado a esta divergencia en el mercado español, incluyendo la demanda interna, la inflación y los costes operativos. Además, discutimos las perspectivas para el resto del año y cómo podrían evolucionar las tarifas en el contexto económico actual. Únete a nosotros para entender las dinámicas que están moldeando el sector del transporte en Europa y, en particular, el caso singular de España. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Analizamos la Nueva Directiva sobre el control de emisiones en Europa de la mano de OPUS RSE. La revolución silenciosa que llega a las carreteras europeas Una tecnología española, desarrollada durante casi dos décadas en los laboratorios de Opus RSE, está a punto de cambiar la forma en que la Unión Europea medirá —y gestionará— la contaminación del transporte por carretera. Cómo funciona el “radar” que ve la contaminación A la altura del asfalto se instala un dispositivo óptico que, en milésimas de segundo, mide óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono e hidrocarburos de cada vehículo que pasa. Una cámara asocia la lectura a la matrícula, de modo que se conocen también la norma Euro del motor, el tipo de combustible y la antigüedad. En vías con tráfico mixto el sistema procesa hasta 5 000 vehículos diarios; en peajes de camiones, unos 2 500. Los datos acumulados son demoledores: solo el 1 – 2 % del parque genera hasta el 40 % de toda la contaminación medida. La Directiva que obliga a medir el 30 % del parque Esa evidencia ha inspirado una nueva Directiva europea publicada esta primavera. El texto impone a los 27 Estados tres deberes: 1. Medir al menos el 30 % de las emisiones reales de todos los vehículos que circulan; 2. Enviar los resultados a la Comisión y mantenerlos actualizados; 3. Listar los “grandes emisores” (high-emitters) con un protocolo “justo y económicamente sostenible”. El calendario es exigente: en un año y medio se fijará el estándar técnico y, en otros dos años, cada país deberá transponerlo a su normativa. Objetivo: que la obligación sea efectiva antes de 2030. Del laboratorio a la ITV extraordinaria La Directiva añade un paso decisivo: los vehículos declarados grandes emisores serán convocados a inspecciones técnicas extraordinarias en las que se comprobarán óxidos de nitrógeno y partículas con nuevos equipos. Las estaciones de ITV, por tanto, deberán modernizarse para detectar aquello que hoy apenas controlan (las V 16 miden partículas al ralentí, pero no NOₓ). Qué ganan los ciudadanos y el transporte • Ayudas bien dirigidas: en lugar de subvenciones “café para todos”, la renovación de flotas podrá concentrarse en el 1 – 2 % de vehículos realmente sucios, aliviando la carga presupuestaria y social. • Convivencia tecnológica: la medición empírica permitirá evaluar de forma objetiva diésel, gas, HVO, híbridos o eléctricos, sin dogmas ni prohibiciones indiscriminadas. • Más transparencia: los datos públicos facilitarán comparar qué combustibles o motorizaciones reducen más la contaminación en uso real. Retos de implantación Cumplir con el 30 % puede parecer imposible, pero simulaciones internas de Opus RSE indican que se lograría con menos equipos de los previstos. La empresa —único laboratorio acreditado del mundo para esta tarea— ya trabaja con el Centro Español de Metrología en una norma UNE que certificará la precisión del método. Mientras, integra sensores de ruido para que el sistema alerte también de contaminación acústica. Una historia de innovación made in Spain Opus RSE nació hace diecisiete años; cinco años atrás adquirió la propiedad intelectual de la tecnología a la norte-americana Opus Inspection y la rediseñó, reduciendo drásticamente su coste. Hoy exporta conocimiento desde Madrid al resto de Europa y del mundo. Josefina de la Fuente, que defiende la neutralidad tecnológica, resume así la filosofía del proyecto: «No venimos a poner trabas; venimos a sumar soluciones reales». El radar que “ve” las emisiones promete convertir la transición ecológica en un proceso medible, justo y, sobre todo, eficaz. Europa se prepara para vigilar lo que nunca se había medido masivamente. Y lo hará con sello español. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Descubrimos el potencial de los combustibles renovables en la reducción de emisiones, de la mano de Inés Cardenal, Directora de Comunicación y Asuntos Legales de AICE (Asociación de la Industria del Combustible de España) antes denominada Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) La otra vía para descarbonizar el transporte: los combustibles renovables que ya funcionan La transición energética europea ha puesto casi todo su peso regulatorio y financiero en el coche eléctrico. Sin embargo, los datos empiezan a demostrar que esa apuesta exclusiva no basta: las ventas avanzan despacio, la infraestructura de recarga crece más lenta de lo previsto y, como efecto colateral, el parque automovilístico envejece. Un vehículo viejo contamina y emite CO₂ mucho más que uno nuevo, cualquiera que sea su tecnología. Y mientras llega la electrificación masiva, existe una solución inmediata —los combustibles renovables— que apenas recibe atención política ni fiscal. Renovar sin cambiar de vehículo ni de surtidor Los biocombustibles avanzados (HVO, e-diésel, bio-gasolina, biogás o e-combustibles sintéticos) son 100 % compatibles con el motor de combustión y con las redes de distribución actuales. Pueden producirse a partir de residuos forestales, agrícolas, urbanos o de aceites de cocina usados, sin competir con la alimentación. Para el , repostar es idéntico; para el clima, un litro fabricado con residuos resulta neutro en carbono —o casi— si se computa todo su ciclo de vida. Según un estudio de NTT Data para la Plataforma para los Combustibles Renovables, elevar en solo un punto porcentual la actual cuota obligatoria de biocomponentes en el diésel español evitaría 800 000 toneladas de CO₂ al año. Sin embargo, hoy la mezcla obligatoria se congela en torno al 11 % y el litro cien por cien renovable paga el mismo impuesto que el gasóleo fósil, encareciendo el producto e inhibiendo la demanda. El freno fiscal y la paradoja de las ayudas Mientras las empresas reciben subsidios millonarios para comprar furgonetas o autobuses eléctricos, no existe ningún incentivo a sustituir camiones Euro III o Euro IV por unidades Euro VI ni a llenar el depósito con HVO. “Estamos retrasando la descarbonización”, denuncia Inés Cardenal, portavoz de la plataforma sectorial. “Un parque más viejo emite más CO₂ y compromete la seguridad vial”. La paradoja es evidente: la legislación persigue vehículos “cero emisiones” en tubo de escape, pero ignora el origen de la electricidad —que en Polonia, por ejemplo, proviene aún en gran parte del carbón— mientras grava igual un diésel fósil que un combustible producido con desechos biológicos. Industria preparada, materia prima abundante España reúne condiciones únicas para liderar esta alternativa: • Tercer país de la UE en disponibilidad de residuos aptos para biocombustibles. • Sistema de refino flexible y competitivo que las compañías quieren transformar con miles de millones de inversión para que cada litro de carburante sea neutro en 2050. • Amplias zonas rurales donde la recogida y gestión de biomasa impulsarían empleo, economía circular e independencia energética. Un paso político pendiente El giro exigiría dos ajustes legislativos inmediatos: 1. Escala · Incrementar el mandato de mezcla —y publicarlo en el BOE— para ofrecer a las refinerías un horizonte estable y abaratar el litro renovable gracias al volumen. 2. Fiscalidad verde real · Diferenciar el impuesto especial según el origen del carbono para que quien elija combustible limpio no pague lo mismo que quien usa fósil. Con esas dos palancas, el coste de producción —hoy más alto por falta de masa crítica— caería y el transporte dispondría de una vía rápida y asequible para bajar emisiones sin esperar a la electrificación total. El Tour de Europa: demostrar lo posible Para evidenciarlo, varios fabricantes de carburantes, componentes y vehículos han puesto en marcha el Tour de Europa: camiones y turismos recorrerán media docena de países repostando solo combustibles renovables. Bosch medirá en ruta la reducción real de CO₂ y un informe final se presentará en Bruselas. El experimento pretende probar dos mensajes: la disponibilidad de estos productos en más de 1 000 estaciones de servicio y su eficacia climática inmediata. Sumar, no sustituir Las emisiones netas cero de 2050 no se alcanzarán con un único vector tecnológico. El motor de combustión alimentado con renovables y el eléctrico cargado con energía verde son, climáticamente, equivalentes. Apostar solo por uno ralentiza la meta, penaliza al ciudadano y alarga la vida de los coches más sucios. La industria española —refino, logística, automoción, gestión de residuos— está preparada para producir y distribuir carburantes sostenibles a gran escala. Falta que la regulación y la fiscalidad reconozcan su valor. Porque cada año de espera es un año de emisiones evitables. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Rescatamos el extracto que es Finalista al Premio Periodístico Linea Directa 2025, bajo el título: Efecto Túnel El efecto túnel describe la pérdida progresiva de campo visual que se produce cuando el conductor circula a velocidades elevadas. A partir de unos 65 km/h la vista periférica comienza a reducirse; lo que sucede a los lados se percibe como un borrón y la atención queda concentrada en la franja central de la carretera. Cuanto mayor es la velocidad, más angosto resulta ese “embudo” y menor la capacidad de detectar estímulos laterales —sean peatones, ciclistas, señales o vehículos que acceden desde una intersección—. En términos de neurofisiología, el ojo mantiene su agudeza central, pero el cerebro filtra la información periférica para procesar únicamente el flujo óptico frontal que considera prioritario. La merma de visión lateral se traduce en un aumento de la distancia de reacción. Si a 50 km/h el conductor dispone de un campo visual útil de unos 100 grados, a 120 km/h esa franja puede reducirse a 30-40 grados. Ello implica que un obstáculo que surja fuera de ese cono apenas contará con décimas de segundo para ser detectado, valorado y esquivado. El efecto túnel, por tanto, no solo favorece atropellos o colisiones laterales; también contribuye a una infravaloración de curvas cerradas y cambios de rasante, porque el conductor percibe la carretera “más estrecha” y tiende a mantener la trayectoria con menor margen de corrección. La fatiga y el alcohol agravan el fenómeno. Con cansancio, los movimientos sacádicos —pequeños ajustes oculares que rastrean la escena— disminuyen; el campo útil se estrecha aún más y aparecen micro-parpadeos que pueden enmascarar objetos críticos. El consumo de alcohol, incluso por debajo del límite legal, genera un efecto túnel químico: la visión periférica se reduce hasta un 25 % adicional y el tiempo de respuesta se alarga, potenciando la combinación letal de velocidad, campo visual limitado y retraso cognitivo. Las infraestructuras también juegan su papel. Carreteras mal iluminadas o con arcenes poco contrastados acentúan la sensación de tubo, sobre todo de noche: el haz de luz de los faros crea un cilindro luminoso que compite con la oscuridad exterior y “encierra” la percepción del conductor. Por ello, los manuales de diseño recomiendan balizamiento lateral reflectante, marcas de borde bien mantenidas y señalización previa de curvas con es de giro que entren antes en el campo visual periférico. En materia de vehículo, los fabricantes incorporan tecnologías capaces de mitigar el problema. Los sistemas de iluminación adaptativa amplían el haz en función del giro del volante y la velocidad, iluminando cunetas y s laterales precisamente donde la vista deja de llegar. Complementariamente, los asistentes de colisión con detección de peatones o ciclistas cubren esos ángulos muertos periféricos y alertan —o intervienen— cuando la electrónica identifica un riesgo que el conductor no ha advertido. La formación vial puede reducir sensiblemente los accidentes asociados al efecto túnel. Simuladores de conducción y cursos de conducción preventiva muestran cómo la visión se estrecha con la velocidad y entrenan a los alumnos en técnicas de rastreo activo: movimientos oculares laterales periódicos y micro-comprobaciones de retrovisores para “romper” el embudo visual. Asimismo, recordar la regla de los dos segundos de separación y adecuar la velocidad a la visibilidad disponible contrarrestan de facto la merma de campo visual. El efecto túnel no es una simple curiosidad fisiológica; es un factor de riesgo transversal que se manifiesta en cualquier vía cuando la velocidad o las condiciones de conducción superan la capacidad de procesamiento visual del ser humano. Conocido, medido y entrenado, puede neutralizarse mediante una combinación de velocidad ajustada, infraestructuras bien diseñadas, tecnologías embarcadas y, sobre todo, una actitud de conducción que anticipe y compense las limitaciones de nuestros sentidos. La carretera no se estrecha; es nuestra visión la que se encoge cuando corremos más de lo que podemos ver. Producción: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

El Gran Premio de Mónaco 2025 tuvo como protagonista a Lando Norris, que logró la victoria desde la pole position tras una carrera muy estratégica y llena de tensión. Oscar Piastri completó el podio, mientras que Max Verstappen, líder durante gran parte de la prueba, terminó cuarto. Fernando Alonso tuvo que abandonar por problemas mecánicos, y Carlos Sainz sumó un punto con su décima posición. Con esta carrera, el Mundial de Pilotos se aprieta aún más: Oscar Piastri sigue líder con 161 puntos, seguido muy de cerca por Norris con 158, y Verstappen tercero con 136. En Constructores, McLaren amplía su ventaja con 319 puntos, seguido por Mercedes y Red Bull. La pelea por el título está más abierta que nunca. Las Claves del GP de Mónaco de F1 2025 1. Lando Norris conquista el Principado con maestría Lando Norris logró su primera victoria en el GP de Mónaco tras una salida intensa desde la pole y una gestión impecable de las dos paradas obligatorias. Supo resistir la presión de Leclerc y remató el triunfo con la vuelta rápida en el giro final. 2. Charles Leclerc, segundo en casa y con sabor a redención El piloto monegasco estuvo cerca de asaltar el liderato en la salida y presionó durante toda la prueba, pero debió conformarse con ser segundo. “Perdimos la carrera ayer”, reconoció tras una sólida actuación por encima de las expectativas de Ferrari. 3. Óscar Piastri completa el podio en un fin de semana irregular Sin ritmo dominante pero con constancia, Oscar PPiastri se subiVerstappentras una carrera controlada. McLaren intentó jugar tácticamente con él para beneficiar a Norris, aunque finalmente se mantuvo tercero toda la prueba. 4. Max Verstappen arriesga hasta el final con la carta del coche de seguridad Red Bull apostó por dejar a Max Verstappen en pista hasta la última vuelta, esperando un coche de seguridad o bandera roja que le permitiera cumplir la segunda parada sin perder la posición. Aunque la jugada no salió, su decisión comprimió al grupo y reavivó el interés estratégico en las últimas vueltas. 5. Dos paradas obligatorias y pocas sorpresas La norma especial de Mónaco forzó a todos los pilotos a parar dos veces, pero lejos de provocar caos, aligeró la presión en el grupo de cabeza. La carrera se resolvió más en estrategia que en adelantamiAlbon. 6. Carlos Sainz y Alex Albon, estrategia de ajedrez por los puntos Tras ver el éxito de la jugada de Racing Bulls, Williams aplicó la misma estrategia: Carlos Sainz frenó a todo el grupo para que Albon pudiera parar dos veces sin perder posición. Luego invirtieron roles para que Sainz hiciera lo mismo. Aunque Albon reconoció que fue "frustrante y nada bonito", el equipo maximizó sus opciones y logró un doble top 10. Hablamos mas adelante de la opinión del español 7. Fernando Alonso, KO por fiabilidad Fernando Alonso se vio obligado a abandonar por un problema de motor, cerrando un fin de semana sin brillo para Aston Martin F1 en el trazado más emblemático del calendario. 8. Franco Colapinto, consistente pero sin recompensa El argentino Franco Colapinto finalizó 13º en una carrera sin errores pero con pocas oportunidades. Cumplió en su debut en Mónaco en F1, aunque se quedó fuera de los puntos. 9. Racing Bulls brilla con Isack Hadjar y Liam Lawson Isack Hadjar fue sexto tras una carrera táctica y limpia, mientras Liam Lawson cumplió un papel clave como escudero abriendo espacios en tráfico. La estrategia del equipo fue de las más efectivas del día. 10. George Russell, frustrado y sancionado George Russell terminó 11º tras recibir una penalización por saltarse la chicane deliberadamente al intentar pasar a Albon. La falta de ritmo y la estrategia de Williams lo desesperaron por radio. 11. Yuki Tsunoda, Pierre Gasly y Kimi Antonelli, los extremos de la parrilla Tsunoda fue el primero en parar tras una arriesgada estrategia de Red Bull, pero acabó 17º. Gasly chocó en las primeras vueltas y abandonó, mientras que Antonelli quedó 18º tras un toque con Bortoleto que causó un coche de seguridad virtual, y una estrategía sin fundamente de Mercedes 12. ¿Mejoró Mónaco con la norma de las dos paradas? La carrera no fue caótica ni repleta de adelantamientos, pero sí evitó la procesión de otros años. El nuevo reglamento aportó tensión estratégica, con equipos obligados a innovar para cumplir con las dos paradas. Aún lejos del espectáculo ideal, pero dio un paso adelante respecto al tedio de 2024. Carlos Sainz, tajante: “Esto no ha sido una carrera, ha sido un teatro” Pese a puntuar, Carlos Sainz no escondió su decepción tras lo vivido en Montecarlo. El piloto madrileño cargó duramente contra la carrera, que tildó de "manipulada" por las estrategias de tapón que impuso Racing Bulls y que otros —como Williams— se vieron obligados a copiar. "Lo he odiado a muerte", dijo tras verse obligado a rodar varios segundos por debajo de su ritmo real para beneficiar a su compañero. Aunque el sistema de las dos paradas pretendía evitar la monotonía, para Sainz solo ha servido para maquillar un problema más profundo: "No hemos corrido una carrera. Hemos hecho lo que hemos querido". Como portavoz de la GPDA, reclamó cambios urgentes para preservar la integridad del deporte y evitar que Mónaco siga siendo “un teatro”. Los destacados del GP de Mónaco 2025 ESTRELLA: Lando Norris ESTRELLADO: Mercedes F1 Team y su nula capacidad estratégica QUE MOMENTO: Quizás el accidente de Pierre Gasly, o el exterior de Lance Stroll que no vimos LA SORPRESA: El fantástico trabajo de Isack Hadjar y Liam Lawson Próxima Carrera Gran Premio de España 2025 Y hablando de Grandes Premios, este fin de semana tendremos una cita clave en el calendario: el GP de España que se disputará el domingo 1 de junio a las 15h peninsulares. Para contarnos todo desde allí y vivir la acción en directo, Javier Quilón, que estará en Montmeló para narrar las carreras para DAZN. Javier, ¿qué podemos esperar de esta prueba tan importante? F1 Kids Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ o: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Falta de conductores profesionales y la figura del “segundo” en el transporte por carretera: 1. ¿Quién falta realmente? • Déficit de mano de obra asalariada (conductores); los empresarios transportistas (autónomos o sociedades) siguen existiendo en número elevado. • Más del 50 % de las empresas españolas mantiene la estructura tradicional de “un solo camión”, pese a los avisos de atomización desde hace 25 años. 2. ¿Razones de fondo del problema? • Cambio sociológico → La sociedad actual valora más la conciliación, el ocio y los horarios estables que hace 30 años. • Condiciones laborales poco atractivas • Retribución ligada a “horas de conducción” y no a horas reales trabajadas (incluidas esperas en muelles, restricciones de tráfico, etc.). • Jornadas con pernocta frecuente fuera de casa; cuanto más internacional o de larga distancia es el servicio, más difícil resulta cubrir plazas. • Estancamiento salarial • Hace 20 años un conductor internacional ganaba ~500-600 mil pts; hoy ronda los 3 000 € mensuales → poder adquisitivo prácticamente plano. • Retrasos endémicos en las plataformas de carga/descarga • La ley permite exigir “paralizaciones” pagadas si la espera supera 1 h (antes 2 h), pero casi nadie lo reclama por miedo a perder el cliente. 3. Impacto y comparativa internacional • Falta de conductores no es exclusiva de España: se repite en EE. UU., Japón, Alemania, Países Bajos… • Singularidad española: primer puesto en paro juvenil mientras las vacantes de conducción quedan sin cubrir. 4. Posibles vías de solución • Hacer el sector más atractivo: • Revisar el modelo retributivo (pagar toda la jornada). • Mejorar horarios y reducir noches fuera (implica reorganizar la cadena logística). • Aplicar la indemnización por paralización (derecho vigente desde 1987) para cubrir tiempos de espera. • Refuerzo de la DGT: falta de examinadores provoca demoras de hasta 3–6 meses para obtener permisos C + E y CAP. 5. Coste y duración de la obtención de permisos • Itinerario típico: 1. Carnet C → examen teórico + pista + circulación. 2. CAP inicial: 140 h (10 h de prácticas) + examen. 3. Carnet E (tráiler) → nuevo teórico + pista + circulación. • Coste total estimado: 2 500 – 4 000 €. • Colapso de citas de examen: el aspirante puede perder la oportunidad laboral si debe esperar meses. 6. Segmentos con mayor y menor déficit • Transporte local/regional (duermes en casa) → déficit menor. • Nacional e internacional larga distancia → mayor escasez, sobre todo cuando implica pasar fines de semana fuera. 7. La figura del “segundo conductor” • Función: aprendiz que acompaña al titular para adquirir experiencia real en ruta. • Recibe salario inferior porque aún no realiza todas las tareas con la misma autonomía ni aporta la misma productividad. • Distinta de la “doble tripulación” regulada para alargar los kilómetros diarios: aquí se subraya el componente formativo. 8. Anécdota ilustrativa • Rafa Soto empezó como “segundo” con 7 años, haciendo de “GPS humano” para conductores nuevos en rutas Madrid-Segovia. • Ejemplo de aprendizaje práctico tradicional que hoy casi ha desaparecido: la figura del aprendiz se ha diluido en todos los oficios, no solo en el transporte. 9. Mensaje a plataformas logísticas y cargadores • Si de verdad se quiere atraer talento, deben cumplir la ley de tiempos de carga/descarga y remunerar las paralizaciones; el cumplimiento de la prohibición de cargar y descargar por parte del conductor demuestra que las normas pueden aplicarse. Sin un plan integral (mejor fiscalidad, horarios, salarios, inspección y agilización istrativa) la escasez de conductores irá a más, afectando a la cadena de suministro y a la competitividad de la economía. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio de AutoFM, exploramos cómo marcas chinas como Omoda y Jaecoo, del grupo Chery, están apostando por España no solo para vender, sino también para fabricar sus vehículos. Analizamos los planes de producción y cómo estas inversiones podrían impactar en la industria automotriz nacional. Además, hablamos sobre la revitalización de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, ahora operada por Ebro, una marca española renacida gracias a la colaboración entre EV Motors y Chery. Esta planta ya ha comenzado a ensamblar modelos como el S700 y el S800, y se espera que el nuevo Ebro S400 se una pronto a la línea de producción. El Ebro S400 es un SUV urbano híbrido que combina un motor de gasolina de 95 CV con un motor eléctrico de 204 CV, ofreciendo una potencia total de 211 CV y la etiqueta ECO de la DGT. Con un precio competitivo a partir de 27.490 euros, se posiciona como una opción atractiva frente a modelos como el Dacia Duster o el MG ZS. Entre sus características destacan: Longitud de 4,32 metros Consumo medio inferior a 5,5 l/100 km 24 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) Doble pantalla digital de 12,3 pulgadas Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto Garantía de 7 años o 150.000 km El Ebro S400 representa un paso significativo en la reindustrialización del sector automotriz español y en la colaboración internacional para ofrecer vehículos más sostenibles y accesibles. 🔊 ¡Dale al play y descubre cómo España se está convirtiendo en un nuevo centro de producción automotriz con la llegada de estas marcas y modelos innovadores! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio nos adentramos en el día a día real de las marcas Omoda y Jaecoo desde dos puntos de vista clave: el de quien vende los coches y el de quien los conduce. Para ello, hablamos con José Pablo Alonso, jefe de ventas del concesionario Mtecnik, situado en la calle Príncipe de Vergara 185, en Madrid. Con décadas de experiencia en el sector, nos cuenta cómo es trabajar con estas nuevas marcas, cómo ha sido su llegada al mercado madrileño y qué opinan los primeros clientes que se acercan al concesionario. José Pablo nos detalla cómo es el proceso de venta, qué buscan los compradores, cómo están siendo las entregas y qué diferencias ve respecto a otras marcas con las que ha trabajado a lo largo de su carrera. Una charla muy interesante para entender cómo están calando Omoda y Jaecoo en un mercado tan competitivo como el español. Pero no nos quedamos solo en la parte comercial. También charlamos con Eduardo Pisa, uno de los primeros clientes de la marca en nuestro país. Lleva seis meses y unos 20.000 kilómetros con su Omoda 5 de gasolina, y nos cuenta su experiencia real: el comportamiento del coche, el consumo, el uso diario y su satisfacción general. Un testimonio directo, sin filtros, ideal para quienes se están planteando dar el salto a una de estas nuevas marcas. Una doble mirada —la del profesional y la del — para conocer de verdad qué hay detrás del crecimiento de Omoda y Jaecoo en España. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Llega el momento de nuestra sección con AutoScout24, el portal líder de compraventa de coches en Europa. Un espacio donde analizamos tendencias del mercado, precios y evolución de modelos con el respaldo de una plataforma que ofrece miles de vehículos nuevos y de ocasión, y que se ha convertido en una referencia tanto para compradores como para vendedores por su fiabilidad, variedad y facilidad de uso. Hoy ponemos el foco en las marcas Omoda y Jaecoo, dos nombres muy recientes en nuestro mercado pero que ya están empezando a dejar huella. A pesar de su juventud, estos fabricantes chinos están incorporando con rapidez sus primeros modelos al mercado de segunda mano, lo que nos permite empezar a analizar cómo se comportan en cuanto a precio, demanda y valor de reventa. Gracias a los datos de AutoScout24, repasamos qué versiones están disponibles en el mercado de ocasión, qué precios se manejan actualmente y cómo se posicionan frente a sus rivales en el segmento SUV. Un buen termómetro para entender si estas nuevas marcas están logrando ganarse la confianza del público también en el mercado del vehículo usado. Si te interesa conocer el impacto de los coches chinos en el VO y cómo se están moviendo los primeros Omoda y Jaecoo en el mercado español, esta sección te va a interesar. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM o: [email protected]