Con TotalEnergies...ahorro en flotas: mantenimiento, combustible y eficiencia. 1l1c53

Bienvenidos al podcast de Total Energies, acomódate y acompáñanos.
La energía se reinventa, Total es ahora Total Energies.
Muy bienvenidos y muy bienvenidas a los podcasts de Total Energies,
esta unión que hacemos con los especialistas de esta plataforma multi-energía,
se puede llamar ya Total Energies, que nos ayuda en el mantenimiento,
que nos ayuda en la lubricación, que nos ayuda en todo lo relativo a la movilidad en nuestro alrededor
para que sea más sostenible, para que sea más fácil y para que sea más económica.
Hoy contamos, como siempre, con uno de sus especialistas, con Carlos Belvis, de Servicio Técnico.
¿Cómo estás, Carlos?
Bien, aquí, esperando tus preguntas.
Pues vamos a ello, Carlos.
Hemos hablado ya sobre cómo calcular los costes del transporte por carretera
y cuáles son los más importantes en el anterior podcast.
Y ahora vamos a ver algunas maneras de mantenerlos bajo control.
Es muy importante porque de ello depende la rentabilidad de las empresas que se dedican a esta actividad.
Así que, Carlos, vamos a ser muy directos.
Como digo, en el programa anterior hablamos de esa importancia de los costes,
sobre todo del combustible y del mantenimiento.
¿Se pueden bajar de alguna manera?
Pues sí, podemos bajar los costes.
Yo diría que principalmente en el tema de averías, de mantenimiento,
porque realmente los fabricantes nos dan posibilidades.
Primero, en el mantenimiento ellos pueden indicar varios productos,
desde un mineral hasta un sítico, por ejemplo, en un sistema de transmisión.
Y siguiendo sus indicaciones podemos alargar esos cambios.
Esto ya es importante porque, digamos, son menos paradas del vehículo que tienen costo
y la mano de obra que supone.
Entonces, siempre podemos jugar con el tema del mantenimiento en función de lo que nos dice el fabricante.
Y, por otro lado, podemos tener ahorros de combustible en el tema, por ejemplo,
del conductor que conozca a fondo su caja de cambios, cómo hacer esos cambios, cuál es el momento adecuado.
Y realmente los fabricantes trabajan en ello, dan formaciones a los conductores,
a las empresas con sus conductores, para cómo utilizar lo que llaman ellos una caja de cambios eco,
en modo eco, es decir, el económico, en este caso.
Entonces, eso puede ayudar a reducir el consumo de combustible en un 2 o 3% como mínimo.
Y luego está también en una parte de esa educación, que es la forma de conducir,
las aceleraciones bruscas, frenazos, cambios continuados de marcha.
Eso, lo que producen esos cambios es que se produzca un mayor consumo de combustible.
Entonces, ellos, los fabricantes, ya están poniendo medios a través de las transmisiones,
automatizadas al máximo posible, y luego a través de estas formaciones al conductor,
para que estén en un modo eco a la hora de conducir esos vehículos.
Entonces, sí que hay cosas que se pueden hacer desde un punto de vista del mantenimiento adecuado
y desde un punto de vista de cómo ahorrar combustible dentro de la empresa.
En cuanto a lo que hablabas del conductor, esto es una cuestión de profesionalidad,
pero ¿cómo podemos disminuir esos gastos con la ayuda de una empresa como TotalEnergies?
Bueno, pues evidentemente es una cuestión de profesionalidad por parte de todos,
el mantenimiento, el conductor, nosotros, y esto es lo que intentamos demostrar en TotalEnergies
a través de buscar formas de ayudar a esa reducción de costes.
En el caso de los lubricantes, pues nosotros partimos de realizar en una flota un plan de engrase.
Un plan de engrase lo que va a hacer es, en función de lo que dice el fabricante,
de las normas que deben cumplir los aceites en el motor, en la caja de cambios, en el diferencial,
en todos los puntos, pues bueno, definir cuáles son los productos más adecuados
en función de esas normativas para la flota, en la búsqueda de ese ahorro,
sea de tiempos o sea de reducción de consumo de combustible,
ya lo hemos explicado otras veces, un 10-40 con un parado con un 5-30,
el 5-30 nos permite reducir combustible dentro de una flota.
Bueno, todo eso son maneras de disminuir paradas, menores costes en mano de obra,
las horas del conductor más efectivas, el vehículo parado que no produce,
pues bueno, es una forma también de disminuirlo.
Entonces, ahí podemos jugar en los planes de engrase para conseguir que el cliente tenga
esos productos que le permiten esos alargamientos de kilometraje
siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo, eso es esencial
porque es lo que nos va a asegurar no tener averías.
Hablas, Carlos, de productos homologados, de seguir indicaciones del fabricante,
¿cómo puede un profesional del sector acceder fácilmente a esta información?
Tenemos las hechas técnicas, las homologaciones y además tenemos