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Descripción de Coches y salpicaderos raros h1k6v
Cuando se habla de diseño del automóvil enseguida pensamos en el exterior… cuando el interior es, como mínimo, igual de importante. Porque el exterior es lo que ven los demás, pero el interior, sobre todo el salpicadero, es lo que vemos nosotros. Me gusta lo original y lo raro… pero todo tiene un límite… y veréis que algunos diseños han traspasado ese límite… Aviso: Hay un interesante “Bonus Track”. 1. Alfa Romeo Alfetta GTV. Quizás ahora no nos parece tan particular pero cuando apareció este coche en 1974 sí lo era. La primera vez que probe uno confieso que me llamó la atención y me pareció una buena idea para un coche tan deportivo. 2. Aston Martin Lagonda. Cuando en 1974 se presentó este precioso coche era el más caro del Mundo. Se esforzaron en el diseño, para mi gusto precioso… por fuera. Porque por dentro su salpicadero con pretensiones futuristas era feo con ganas. No sé qué era peor, si las formas cuadradas, si la mala organización de los testigos y relojes o la elección de los colores… una pena. 3. Citroën GSA. Cuando haces un vídeo de cosas raras y originales siempre, siempre, acaba saliendo un Citroën. Es lo mismo que hables de motores, carrocerías, suspensiones o, como en este caso, salpicaderos. En este salpicadero e instrumentación todo era raro: Los mandos se agrupaban en una especie de “satélites”, la información sobre el coche se presentaba como un esquema y las cifras de velocidad y régimen en unas ventanitas con unos tambores que giraban… una presentación muy moderna, pero en el fondo muy analógica. 4. Fiat Multipla. Voy a ser sincero: Me gusta la estética exterior del primer Multipla, me parece original y con cierta gracia. Pero del salpicadero no me atrevo a decir lo mismo. Aglutinar todo en el centro no me parece la mejor idea. Sobre todo, esa pequeña capillita donde se concentra poca y poco legible información… no me parece una buena solución. 5. Ford Wrist-Twist. ¡Que manía con cargarse el volante! ¡Con lo bien que va este sistema! Solo hay que ver la cantidad de años que lleva y los numerosos intentos por eliminarlo, como es el caso de este prototipo de Ford de los años 60. La idea era que en vez de mover los brazos solo hubiese que mover las muñecas y con este sistema, según Ford, se facilitaba la vida al conductor, cosa que dudo, y se ocupaba menos especio, cosa que también dudo. 6. Honda e. A favor del Honda e hay que decir que tienen el volante redondo, como debe ser, cosa que no siempre pasa cuando el diseñador quiere ser original. Y también a favor hay que decir que de esas 5 pantallas unas cuantas son los retrovisores concentrados para que, de una sola ojeada, veas lo que sucede detrás de ti… a lo mejor no es mala idea. 7. Lancia Beta Trevi. A mi este coche me parece muy bonito por fuera… y horroroso por dentro. ¿A quién se le ocurrió esta especie de queso “gruyere” con relojitos pequeños dentro? 8. Maserati Boomerang. Un prototipo de 1972, bonito por fuera, muy bonito… ¡qué casualidad! Diseño de Giugiaro. No sé si el gran Giorgetto tuvo algo que ver, espero que no, en el diseño del volante y salpicadero de este modelo. 9. Mazda MX-81 Aria. Por razones largas de contar, pero que algún día contaremos y que tienen que ver con temas “sentimentales”, Mazda conto con Bertone para varios diseños suyos. Esto ha dado lugar a coches tan bonitos como el Mazda Familia o el Luce Rotary Coupé, ambos diseños nada más y nada menos que de Giugiaro en su etapa en Bertone. Pero también ha dado lugar a cosas tan horribles como el volante y salpicadero del prototipo MX-81. 10. Tesla Model S. Una cosa es ser minimalista… y otra ser simplón. Y ese es el adjetivo que, en mi opinión, se merece el salpicadero del Tesla Model S de 2012, con un volante que no merece ese nombre, un cuadro de instrumentos que tampoco merece ese nombre y… ¡cómo no! un pantallón de plasma de “chiquicientas mil” pulgadas en el que se puede hacer de todo mientras se conduce… Bonus Track: Phantom Corsair. He dado prioridad a los coches de producción frente a los prototipos, pero este modelo está a caballo entre ambos… ¡y no os lo podéis perder! Es un diseño de 1938, con más de 80 años, que prefiguraba como “el coche del futuro”. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 382sy
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Cuando se habla de diseño del automóvil en seguida pensamos en el exterior cuando el interiores como mínimo igual de importante porque el exterior es lo que ven los demás pero el interior sobre todo el salpicadero es lo que vemos nosotros me gusta lo original y lo raro pero todo tiene un límite y veréis que algunos diseños han traspasado ese límite aviso hay un interesante bonus track bienvenido a hermético rape con nosotros ya sabéis que me gusta a comenzar las historias por el principio y cuál es el principio de esta historia pues es que tiene mucha gracia porque cuando hablando con un amigo mío solo hacer un video sobre salpicaderos él me dijo bueno salpicaderos que me dijo él viene de que claro es una zona del coche que estás salpicó cada par de esferas de lucecitas de mandos interruptores bueno dudé entre no decirle nada y sacarle de su error pero los que me conocéis imagináis que decidí sacarle de su error y le explique por qué se llama salpicadero o recuerdo siempre una cosa que que es que a menudo se olvida es que el automóvil es una evolución del carro de caballos así de fácil cuando ves coches antiguos veréis que son como carros de caballos sin caballos y bueno pues lo que había era una madera delante de los pasajeros el conductor como querais llamar que iban delante una madera que arrancaba justo delante de sus pies y que llegaba más o menos a la altura del techo de los pasajeros y por qué se ponía esa tabla esa madera pues muy fácil era porque los los caballos los cascos con las patas traseras sobretodo pues arrojaban se estaba el suelo mojado agua suciedad o hablemos qué otras cosas pueden lanzar pues arena de todo y esa tabla estaba para evitar salpicaduras de ahí el nombre de salpicadero porque salpicaba pues la porquería que lanzaba el caballo cuando esos coches de caballos perdieron los caballos y le pusieron un motor eléctrico perdón eléctrico primero eléctrico porque primero fue eléctrico luego de explosión se mantuvo esa tabla y se mantuvo ese nombre de salpicadero y además descubrieron que era un buen sitio para poner cositas un reloj para alguna cosa algún interruptor bueno así hasta nuestros días muchos han sido los intentos por hacer cosas diferentes originales con los salpicaderos muchos intentos y no siempre con acierto la verdad pero con lo que si vas a tener éxito es con el et porque et se ha innovado porque a ver eso de llevar el producto una mano y el trapito en otra eso ya es un poco antiguo nos parece con nuestros amigos de vulcan et pues es que tienes todo el uno tienes una toallita que las hachas y ya puedes limpiar el salpicadero y dejarlo impecable pero ojo no solo salpicadero puedes limpiar cromados la carrocería del coche los espejos gomas te sirve para prácticamente todo el exterior y el interior del coche he dicho poder dejar el coche impecable el coche la moto la bici si la grúa del tractor lo que tú quieras y es que fijaos que es un invento sencillo pero es que los grandes inventos son sencillos de hecho vulcan et obtuvo el premio a la innovación en marzo de dos mil dieciocho y algo que personalmente valoro mucho les gusta la competición apoyan la competición y patrocina nada más y nada menos que hace bastien en estos momentos lo estoy probando y os adelanto me ha gustado mucho lo seguiré probando y os seguiré informando tenéis el link en el texto descriptivo y ya con el coche bien limpito en perfecto estado de revista vamos a comenzar a ver estos salpicaderos tan particulares alfa romeo al feta h t uve quizás ahora no nos parece tan particular pero cuando apareció este coche en mil novecientos setenta y cuatro sí lo era la primera vez que lo probé confieso que me llamó la atención y me pareció una buena idea para un coche tan deportivo porque lo más de lo más de la deportividad es la competición y en esos años ningún piloto tenía enfrente era sencillamente un cuenta vueltas justo como este al getafe tv lo demás era secundario en este modelo tras el volante solo veas un cuenta vueltas y más lejos en el centro todo lo demás aston martin lagonda cuando en mil novecientos setenta y cuatro se presentó este precioso coche era en ese momento el más caro del mundo
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