1x15 De obispos y relojes 1w4d43

Pasó ya un tiempo desde que dejamos a nuestro jefe de circulación de la estación de sur al mando del control de tráfico centralizado con el telemando de estaciones el ferrocarril aceleró todavía más su proceso de continua renovación este mundo ha estado siempre muy cerca de las últimas tecnologías ya desde los primeros tiempos el tren trajo grandes avances a la población y no me refiero al medio de transporte en sí sino a los aparatos y a la ciencia que lo rodeó el ordenador el teléfono el telégrafo la corriente eléctrica la máquina de vapor e incluso el reloj de cuerda han sido inventos revolucionarios que probar el demente no estarían en nuestra vida diaria de no ser por el ferrocarril se me ocurrió que la tecnología la de ayer y la de mañana podría ser el argumento de este capítulo cargado de secciones tan aparentemente faltas de un hilo conductor como la de la tecnología con los frenos mecánicos o del bloqueo automático por vía única en la de seguridad en nuestra serie de trenes épicos de renfe te presentaré un automotor de largo recorrido muy parecido al alter especialmente pensado para trabajar en líneas electrificadas podría haber destacado por su diseño de última generación o por su fiabilidad aunque también habría razones de sobra para reconocer hazlo por el tipo de servicio que prestaba que más adelante se llamaría intercity pero la razón que los hizo pasar a la historia en el mundo de la afición al ferrocarril fue el llamativo color con el que los pintaron convirtiéndose para siempre en los obispos abrimos una nueva sección dedicada a las curiosidades el protagonista de hoy acompañado a los trenes en los andenes y salas de espera de casi todas las estaciones me refiero a los relojes y para terminar tenemos ración doble de ferrocarriles alternativos enumerando primero varios puntos interesantes del modelismo ferroviario y luego abriendo una ventana al futuro que ya no es futuro de la simulación informática dedicada al tren los viajeros ya están acomodados en dos coches nuestros agentes se sitúan en sus puestos delante el maquinista cede a la locomotora y el jefe de circulación sale a la vía a pesar del f c para dar esa orden que todo tren tiene que recibir antes de abandonar la primera estación de su recorrido capítulo quince marche el tren estacionado en vía cuatro tren con destino a la tecnología los trenes están formados por vehículos bastante grandes y pesados difíciles de detener por la gran inercia que tienen difícil no quiere decir imposible que los trenes sean tan difíciles de frenar nos obliga a diseñar formas más efectivas de ejercer la fuerza necesaria para reducir la velocidad o para asegurar que el tren se mantenga parado casi todos los frenos consisten en apretar una superficie de material rugoso contra una rueda ó contra alguna parte que gira con la rueda como un disco de metal los frenos más antiguos se basaban en apretar una o dos zapatas contra la llanta de la rueda para impedir que gire y los más modernos ya son de disco que quiere decir que las zapatas se agarran a un aro de metal pulido que está sujeto al eje los frenos de disco son mucho mejores que los de zapata porque en los de zapata solo se puede hacer presión sobre una parte muy fina de la rueda que es la llanta que es solo un poco más ancha que la superior