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10 coches que casi arruinan a sus marcas 226515
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Os traemos una lista de 10 coches que, ¡casi!, arruinaron a sus marcas. En algunos casos, incluso podemos quitar el casi… ¡arruinaron a sus marcas! ¿Eran malos? No… bueno, no todos. ¿Eran feos? No… bueno, no todos. ¿Eran peligrosos?... ¡algunos mucho! Entonces… ¿cuál fue el problema? Pues esto, justamente, es lo que os vamos a contar… Algunos de estos coches han salido en otras listas por fracasados o por peligrosos, pero hoy tienen el “honor” de estar en esta lista porque pusieron a sus marcas en graves aprietos de imagen, pero sobre todo financieros… Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/ 1. Chrysler Airflow (1934). Adelantado a su tiempo. Hay muchos ejemplos de coches adelantados a su tiempo, demasiado adelantados, y por eso poco apreciados por el público. Pero a mí, el caso del Airflow es el más evidente. Porque los coche en 1934 eran básicamente una carrocería de líneas cuadradas cual caja de zapatos y las líneas aerodinámicas de este modelo no gustaron. 2. Ford Edsel (1958). El genio no se hereda. “Edsel, hijo, vamos a hacer un coche con tu nombre… ¡y va a ser un éxito!”. Quizás esto fue lo que le dijo el genial Henry Ford a su hijo Edsel, porque . Resultado: El Ford Edsel que se fabricó sólo 3 años y supuso unas pérdidas de 250 millones de dólares de la época. A pesar de que Ford era en aquella época la compañía más rica del mundo, a punto estuvo de llevarla a la quiebra. 3. Chevrolet Corvair (1959). Inseguro a cualquier velocidad. “¡Vamos a hacer un coche al gusto europeo!”. Sigamos con suposiciones y pensemos que alguien dijo esto en Chevrolet… A ver, el coche no es feo, para mi es muy bonito, pero tratar de hacer un Escarabajo de 5 metros y dos toneladas… pues no es buena idea. El motor era un 6 cilindros bóxer situado detrás y la suspensión del eje trasero era por brazos oscilantes… 4. NSU Ro80 (1967). De “Coche del año” a la ruina. En 1967, NSU presenta su NSU Ro80 con un diseño muy moderno, con una estética atrevida pero atractivo y con tracción delantera y motor rotativo Wankel. Todas estas cualidades hicieron que en 1968 fuese elegido coche del año en Europa. Pero el motor de 115 CV gastaba mucho y se rompía más. Las primeras unidades dieron muchas averías que dieron al coche muy mala fama y las reparaciones en garantía arruinaron a NSU… 5. Lancia Beta (1972). Sensible al óxido. Lancia presentaba en 1972 su gama Beta con una berlina 4 puertas, más tarde un precioso coupé de 2 puertas y luego un coupé hatchback denominado HPE. Además, el Beta Montecarlo fue el inspirador del 037. Un buen coche y además muy bonito, ¿qué podría salir mal? En esos tiempos las pinturas y tratamientos anti corrosión no eran muy buenos y esto afecto a Lancia. 6. Alfa Romeo Alfetta GTV (1974). ¿Demasiado sofisticado? Pocos coches hay tan bonitos como este. Y me refiero a belleza tanto estética como técnica. Uno de los motores era el V6 diseñado por Busso, de excepcional rendimiento e inmejorable sonido, la caja de cambios iba atrás para equilibrar el peso y la suspensión trasera era de eje “De Dion” Volvemos a lo mismo, ¿cuál era el problema? Pues que este sofisticado modelo era muy caro de fabricar y su rentabilidad era desastrosa. 7. Mercedes Clase A (1997). Y llegó la ”Prueba del alce”. ¿Qué narices es la prueba del alce? Era una prueba de “esquiva” que el Clase A no superaba, es más, ¡volcaba al hacerla! La imagen de este coche volcando en la prueba del alce fue un desastre para la marca, que tenía a la seguridad por bandera. ¿Y cuál fue la solución? Pues instalar en todos los modelos es sistema ESP de control de estabilidad… 8. Jaguar X-Type (2000). El famoso “Jaguar-Mondeo” Ford compró Jaguar. A ver, Ford es como es, y no “entendió” ni a la marca Jaguar ni a sus clientes. ¿Por qué lo digo? Porque pensó que los clientes de Jaguar compraban el coche por la estética y por lucir el Jaguar en el capó. Y no era así. Lanzaron el X-Type que, simplificando, era un Mondeo por supuesto de tracción delantera, con carrocería de Jaguar, de estética más exclusiva, mucho más caro y no necesariamente mejor equipado. 9. Renault Vel Satis (2001). Otro incomprendido. Renault pensó: ¿Por qué no hacemos algo innovador en el segmento más alto? En 2001 lanzaron Renault Vel Satis y el Avantime, que podría también estar en esta lista, ambos diseñados por Patrick Le Quément. Pero el concepto de monovolumen de lujo no cuajó y el Vel Satis se mantuvo hasta 2009 pero con ventas fueron desastrosas. 10. Peugeot 1007 (2005). No gustó a nadie. Hay coches que horrorizan a algunos y en cambio, a otros, les gustan… aunque sean pocos. Pero en 1007 no gustó a nadie. La idea no era mala… ¿o sí? Era un compacto con grandes puertas correderas, automáticas, que permitían un fácil y que fueron carísimas de desarrollar y de fabricar. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 1v5v49
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Os traemos una lista de diez coches que casi arruinaron a sus marcas en algunos casos incluso podemos quitarle el casi arruinaron a sus marcas eran malos no bueno no todos eran feos no bueno no todos eran peligrosos algunos mucho entonces cuál fue el problema pues esto es justamente lo que os vamos a contar desde canario campus madrid bienvenidos a garaje hermético enciérrate con nosotros hoy tenemos mucha plancha porque estos diez coches hay muchas muchas cosas que contar así que vamos a empezar cuanto antes algunos de estos coches ya han salido en otras listas por fracasados o por peligrosos pero están en esta lista otra vez en este caso tienen el honor con muchas comidas con muchas comillas muchas comidas en ese honor de estar en esta lista porque han puesto un grave riesgo a sus fabricantes riesgos de imagen riesgo sobre todo financieros es que en algunos casos incluso arruinaron a la marca que los fabricaba vamos ya con esta lista por orden cronológico chrysler airflow adelantado a su tiempo hay muchos ejemplos de coches adelantados a su tiempo algunos demasiado adelantados y por eso poco apreciados por el público pero a mí el caso del flow me parece el más evidente porque los coches en mil novecientos treinta y cuatro eran básicamente una carrocería de líneas cuadradas como si fuera una caja de zapatos y las líneas aerodinámicas de este modelo no gustaron hubo skene hubo incluso quien ironizó diciendo que el frontal parecía una carita con orejas el coche horrorizó al público pero es que ese no era el único problema había más los ingenieros ingeniosos de kreisler pensaron que con el coche cargado todo el peso de los coches normales recaía en el tren trasero así que para evitarlo desplazaron en el motor hacia adelante cuando el coche fue cargado bien el peso iba centrado pero cuando iba descargado el peso iba muy adelantado dando logró un comportamiento no me atrevo a decir y peligroso pero sí al menos muy distinto al sur rivales kreisler después de un restyling y de invertir muchos muchos millones tiró la toalla y abandona la producción del art loow en mil novecientos treinta y siete con unas cifras de venta completamente desastrosas ford edsel el genio no se hereda es el hijo vamos a hacer un coche con tu nombre iba a ser un éxito quizás esto fue lo que le dijo el general henry ford a su hijo edsel bueno el resultado de esto fue el ford edsel que se fabricó solo tres años y supuso unas pérdidas de doscientos cincuenta millones de dólares de la época del año cincuenta y ocho a pesar de que for en aquella época era la compañía de coches más rica del mundo estuvo a punto de llevarla a la quiebra edsel tuvo una acogida nefasta se dijo que era el coche más feo de la historia el motor era poco potente el coche era pesado dió problemas un desastre hoy se cotiza mucho porque se fabricaron pocos y se conservaron aún menos chevrolet corvette inseguro a cualquier velocidad vamos a hacer un coche al gusto europeo seguimos con las suposiciones y pensemos o pensamos que alguien dijo esto en chevrolet á ver el coche el korver para mí no orfeo al revés es bonito pero vamos a ver a quién se le ocurre tratar de hacer un escarabajo de cinco metros y dos toneladas no es buena idea el motor era un seis cilindros bóxer situado por detrás del eje trasero y la suspensión del eje trasero era por brazos oscilantes qué quiere decir esto que cuando las ruedas subían pues se plegaban pero cuando bajaban pues coger caída negativa aquella positiva perdón era tu un peligro en un coche delicado y para colmo llegó en mil novecientos sesenta y cinco y el famoso abogado ralf neyder publicó un libro famosísimo un chef at any speed peligroso a cualquier velocidad dedicado exclusivamente al coronel para qué quieres más las ventas cayeron en picado en ese herrero ochenta de coche del año en europa a la ruina en mil novecientos sesenta y siete en ese presenta el n s u ochenta con un diseño muy moderno con una estética atrevida pero muy atractiva por supuesto tracción delantera y motor rotativo wankel todas estas cualidades hicieron que en mil ciento sesenta y ocho fuese elegido coche del año en europa es decir supuestamente el mejor
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