Desde China con amor 69711v

¿Qué tal? ¿Cómo estáis? Espero que estéis bien después de estas dos primeras carreras del Mundial de Fórmula 1. Ya sé que voy un poco tarde, después de China, pero he estado un poco ocupado estos días llegando de este segundo gran premio de la temporada y ya se me había pasado de dejar este mensaje, podcast, historias, un capítulo más, un cuento más de mi periplo por el Mundial de Fórmula 1. De hecho, ahora mismo estoy en el Toyota BZ4X que tengo ahora, yendo a Barcelona para trabajar un poco más con las fabricaciones para el Gran Premio de Japón y luego irme a grabar el podcast con Jaime Rosuari para este fin de semana. Hoy es viernes, o sea que a ver si lo podemos colgar hoy porque esta semana ya habéis oído que había muchas noticias, entre ellas la más destacada, sorprendente, esperada, pero sorprendente siempre, de ese cambio de pilotos entre Lauson y Yuki Tsunoda, pero bueno, eso lo vamos a hablar en el podcast.

La verdad es que fue la noticia del final del fin de semana porque ya se empezaba a rumorear que iban a haber cambios dentro del seno de Red Bull y esta era la principal de las opciones que había encima de la mesa. Un Gran Premio de China, primero sprint de la temporada. ¿Qué queréis que os diga? Mira que tengo buena relación con China, mira que tengo muy buenos amigos chinos que están allí y otros que están aquí. De hecho, parte de mi periplo por la Fórmula 1 ha tenido mucha relación con China, básicamente con Ma Qinghua, el piloto chino que estuve en HRT y el cual yo fui su coach para sacar la superlicencia y que además luego tuvimos una muy buena relación que se alarga hasta estos días porque lo vi aquí en el Gran Premio de China. Podíamos estar un rato hablando y contándonos un poco de la vida y actuanizándonos porque nos vemos poco, una vez al año, por el Gran Premio de China si es que coincidimos. Pero bueno, siempre es un placer verlo porque era un tío sensacional, especial. Pero bueno, mi relación con China va mucho más allá.

También en Fórmula E estuve Team Manager del equipo de China Racing Team, lo que luego fue NIO y quedó derivando en diferentes nombres, pero estuve ahí también con ellos como Team Manager de esa temporada y también tuvimos buena relación con China. De los eléctricos también he estado en China haciendo algunas cositas, o sea que estoy bastante conectado con el país. Dicho esto, no es un Gran Premio que me encante especialmente. No por nada en especial, no por la cultura, sino por el circuito, por la situación. Ahora a nivel de hoteles quizás está un poco mejor, pero da la sensación que cada vez que vas al Gran Premio de China es el primero de su historia y no es así. Llevamos muchos años y bueno, hacen un reset cada año y cada año te encuentras con los mismos problemas. Pero bueno, el circuito, el trazado es interesante, pero el circuito es un poco exagerado, es frío, es gris, todo es muy grande, inmenso diría yo.

También las distancias, el pago que es grandísimo, por mucha gente que ya siempre se ve vacío, los motorhomes de los equipos están separados en pagodas que son difíciles de acceder, la sala de prensa está arriba en un noveno piso encima de la pista. Afortunadamente este año no hizo frío, bueno frío sí, pero no llovió y eso son buenas noticias porque siempre que vamos a China o llueve, hace frío y termina de volverse más gris todo el ambiente. Pero sí, pese a que ya os digo que tengo mucha y buena relación con China y con chinos, es decir, y chinaz. Es uno de los que si tuviera que elegir de no ir, seguramente estaría en ese grupo de grandes premios. Está lejos también el viaje de Australia que parece que haga mezquina, no lo es y por tanto todo es complicado por cierto. Y ahora que hablo de China y Fórmula 1, algún día os contaré la historia de la propuesta que hicimos a Fórmula 1 sobre la creación de un equipo chino en el cual yo estaba metido como coordinador del proyecto. Pero bueno, así os lo contaré con detalle.