Stealth! del celofán a los materiales que reflejan ondas 1b1y1m

En el blog y en el podcast hablamos mucho de aviones furtivos o stealth, pero rara vez nos hemos...

En el blog y en el podcast hablamos mucho de aviones furtivos o stealth, pero rara vez nos hemos parado a explicar qué son, o qué intentos históricos ha habido de lograr un avión furtivo, como cuando intentaron forrar cazas Fokker y otros aviones alemanes con revestimientos de celofán. Así que nos hemos reunido Carlos, Esteban y José Manuel para intentar contar la historia de la furtividad, y qué es lo que se entiende por furtividad. ¿Nos acompañáis?

P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast

Novedades del Feindef, F-35 bimotor, Yak-52 caza drones y más 8 días 01:06:52 [Podcast] Aviones con versiones raras 1 mes 01:11:45 Especial episodio 100 con anécdotas de aviación 2 meses 01:22:04 Entrevista en Hablando de Aviones: Presentación libro Centenario del Autogiro 6 meses 20:36 Aviones que (parece) volarán para siempre 6 meses 01:01:32 Ver más en APP Me encanta, como siempre. Sobre el SR71, sí se diseñó con materiales y estructuras para absorber y reducir la radar cross section, aunque tenía problemas adicionales que reducían su furtividad, así que no se puede considerar furtivo, aunque sobre el tablero de diseño si se concibió así.  Sobre los helicópteros, os sorprendería el poco ruido que hace el Apache, a pesar de lo grande que es, con un diámetro de rotor de 14,63 metros. Lo viví en zona de operaciones, no es el Trueno Azul, pero hace mucho menos ruido de lo que esperas para un helicóptero tan grande (el Super puma tiene 15,1 m de diámetro el rotor). Y la marca térmica de helicópteros como el NH90 son también increíblemente bajas. En helicópteros considero que, aunque siempre es interesante tener baja RCS, muchos se enfrentan a tropas de tierra y en esos dos aspectos (visibilidad y ruido) es muy interesante que sean lo más furtivos posibles.  Vie, 30/05/25 14:52 Responder Muy buen programa, a veces la explicación se ponía un poco técnica pero bien en general. Que Carlos no supiera que es el Trueno Azul... voto por hacerle una lista de "clásicos aerotranstornados" y ponerle como deberes que se vea una tras cada programa.😂 Jue, 29/05/25 01:19 Responder Muy bueno e interesante, gracias. Es curioso que yo también recuerdo poco del Trueno Azul más allá de la escena mencionada... Nos debió pillar en una época sensible 😆 Y a mi tocayo Carlos hay que revisarle el freno, madre mía cuando se ha lanzado... No me he enterado de nada. Claro que alguien capaz de entender lo que escribe Francis Villatoro no se mueve al nivel de los comunes mortales. Mié, 28/05/25 17:09 Responder Muy bueno el programa, tocando numerosas tecnologías. Pero no os perdono que hayáis mencionado al Trueno Azul y hayáis pasado por alto a Airwolf 😂😂😂😂😂 Dom, 25/05/25 10:17 Responder En cuanto a la furtividad radar no habéis comentado nada sobre el derribo del F117 captado por un radar bastante antiguo. Al final la furtividad va por barrios. Jue, 22/05/25 19:23 Responder Como referencia a Carlos, Deivid Carri ha vuelto a Twitter. Jue, 22/05/25 18:50 Responder Hola. En cuanto al espectro auditivo y pensando en Ucrania y Rusia, no se ve que hayan intentado explotar ventajas en este ámbito. El ruido de motor en los videos de drones atacando los delata a distancia. Se que ucrania dispone de una red de escucha para detectar los drones rusos y un truco que empleaban para confundirla, era emplear altavoces con música. Jue, 22/05/25 18:48 Responder 2756o